交通信息發(fā)布機構(gòu)提供描述信息和規(guī)范信息給不同的出行者,描述信息接收者依據(jù)信息和經(jīng)驗更新路徑行程時間認知,根據(jù)認知選擇路徑;規(guī)范信息接收者僅根據(jù)經(jīng)驗更新認知.規(guī)范信息遵從者選擇推薦路徑,非遵從者依據(jù)認知選擇路徑.兩類信息遵從率都取決于信息準確度.依據(jù)非線性動力學理論分析了模型性質(zhì),研究表明,模型不動點存在但是不一定唯一,不動點狀態(tài)與信息混合使用情況有關.數(shù)值試驗結(jié)果表明,模型不動點與隨機用戶均衡點不同,以恰當比例混合使用兩類信息可提高交通流穩(wěn)定性. 

【文章來源】：交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2020年04期 北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

多類型信息下的網(wǎng)絡流演化模型框架

Nguyen-Dupuis網(wǎng)絡

Te,Tfp,Tf,Tp(1)和Tp(2)隨時間變化情況如圖3所示.為簡化圖形，本文以路徑1為例(圖2中粗黑線所示).由圖3可知：這些路徑行程時間隨時間逐漸收斂，表明文中演化模型存在不動點；交通信息發(fā)布機構(gòu)預測的出行者認知隨時間收斂到真實值然而，由于交通信息發(fā)布機構(gòu)無法預測出行者的信息遵從情況，其提供的預測信息存在誤差，導致描述信息接收者認知的路徑行程時間偏離真實值.表3為不同?下OD對(1-2)間的各路徑被選比例和隨機用戶均衡狀態(tài).從中可知?影響演化模型不動點的狀態(tài)；同時，也可以發(fā)現(xiàn)該演化模型不動點與隨機用戶均衡狀態(tài)不同.


本文編號：2916090