限界計(jì)算是地鐵工程設(shè)計(jì)過(guò)程中較為繁瑣的一項(xiàng)工作,直接關(guān)系到車(chē)輛運(yùn)行安全。針對(duì)天津地鐵6號(hào)線工程中應(yīng)用9號(hào)曲尖軌道岔的情況,綜合考慮車(chē)輛在道岔側(cè)股運(yùn)行時(shí)的幾何偏移量、欠超高引起的動(dòng)態(tài)偏移量、曲線軌道參數(shù)及車(chē)輛參數(shù)變化引起的車(chē)體橫向位移量,計(jì)算并擬合B型車(chē)道岔區(qū)建筑限界加寬量圖,為道岔區(qū)土建、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。計(jì)算結(jié)果表明:B型車(chē)道岔外側(cè)建筑限界加寬始于岔心前端25.75m處,最大加寬量為166 mm;道岔內(nèi)側(cè)加寬始于岔心前端22.55 m處,最大加寬量為429 mm。 

【文章來(lái)源】：都市快軌交通. 2020年03期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

曲線幾何偏移示意

2)用作圖法模擬列車(chē)從左向右側(cè)向通過(guò)道岔，每隔1 m繪制一輛車(chē)。列車(chē)側(cè)向通過(guò)道岔時(shí)，當(dāng)車(chē)輛前轉(zhuǎn)向架開(kāi)始進(jìn)入尖軌，車(chē)輛即產(chǎn)生曲線幾何偏移，當(dāng)車(chē)輛后轉(zhuǎn)向架離開(kāi)導(dǎo)曲線時(shí)，曲線幾何偏移結(jié)束。天津地鐵6號(hào)線一期工程采用標(biāo)準(zhǔn)B2型地鐵車(chē)輛，計(jì)算車(chē)輛定距為12.6 m，計(jì)算車(chē)長(zhǎng)19 m。以第1輛車(chē)的繪制為例對(duì)作圖法的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：車(chē)輛前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入尖軌且轉(zhuǎn)向架中心位于-9位置時(shí)，以該位置為圓心，作半徑12.6 m的圓，與道岔線路的左側(cè)交點(diǎn)(–22與–21點(diǎn)之間)即為后轉(zhuǎn)向架中心，連接前后轉(zhuǎn)向架中心繪制直線并向前后各延伸3.2 m，即完成了第一輛車(chē)的繪制；將前轉(zhuǎn)向架中心依次置于–8、–7、–6……，采用上述辦法分別繪制出第2輛車(chē)、第3輛車(chē)、第4輛車(chē)……，直至車(chē)輛后轉(zhuǎn)向架離開(kāi)導(dǎo)曲線終點(diǎn)位置，如圖4所示。

天津地鐵6號(hào)線一期工程采用標(biāo)準(zhǔn)B2型地鐵車(chē)輛，計(jì)算車(chē)輛定距為12.6 m，計(jì)算車(chē)長(zhǎng)19 m。以第1輛車(chē)的繪制為例對(duì)作圖法的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：車(chē)輛前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入尖軌且轉(zhuǎn)向架中心位于-9位置時(shí)，以該位置為圓心，作半徑12.6 m的圓，與道岔線路的左側(cè)交點(diǎn)(–22與–21點(diǎn)之間)即為后轉(zhuǎn)向架中心，連接前后轉(zhuǎn)向架中心繪制直線并向前后各延伸3.2 m，即完成了第一輛車(chē)的繪制；將前轉(zhuǎn)向架中心依次置于–8、–7、–6……，采用上述辦法分別繪制出第2輛車(chē)、第3輛車(chē)、第4輛車(chē)……，直至車(chē)輛后轉(zhuǎn)向架離開(kāi)導(dǎo)曲線終點(diǎn)位置，如圖4所示。3)分別繪制車(chē)輛在道岔區(qū)內(nèi)、外側(cè)的幾何加寬曲線，如圖5所示(偏移量繪圖比例為1︰5)。其中車(chē)輛外側(cè)幾何加寬曲線為繪制的車(chē)輛標(biāo)示線末端的連線，始于尖軌尖端前15.8 m，終點(diǎn)為車(chē)輛末端連線與道岔正線的交點(diǎn)；車(chē)輛內(nèi)側(cè)幾何加寬曲線為車(chē)輛標(biāo)示線與道岔線路分割線最下端交點(diǎn)的連線，始于尖軌尖端前12.6 m，終點(diǎn)距導(dǎo)曲線終點(diǎn)12.6 m。


本文編號(hào)：2916092