混合交通條件下非機動車左轉交通組織優(yōu)化方法研究
發(fā)布時間：2020-10-18 10:18
城市交叉口是城市道路網絡的節(jié)點,其安全性能和運行效率決定著路網整體的運行狀態(tài)�；祀s著自行車和電動自行車的交叉口左轉非機動車流因其通過距離長、流線復雜,與機動車流沖突點多、沖突嚴重,對交叉口的運行狀態(tài)具有重要影響。對非機動車左轉交通組織方法進行優(yōu)化,既能改善交叉口的安全性能,同時也能提升交叉口的運行效率,具有重要的現(xiàn)實意義。本文以交叉口左轉非機動車為研究對象,以交通流、交通沖突等理論為基礎,開展了混合交通條件下非機動車左轉交通組織優(yōu)化方法研究。在實際調查的基礎上,首先對自行車和電動自行車的車速特性、非機動車到達分布等交通特性進行研究,并定義交叉口非機動車流的膨脹特性,以此構建非機動車流膨脹寬度模型,基于機動車和非機動車流線方程得出膨脹非機動車流與機動車流的沖突條件。其次,本文對已有直行非機動車沖突數(shù)預測模型進行改進,構建左轉非機動車與機動車交叉沖突數(shù)模型,通過實測數(shù)據(jù)進行模型參數(shù)擬合并對所得模型加以驗證,確定模型的合理性�；诳山邮艽┰綍r間間隙理論構建機非交叉沖突下機動車通行能力影響系數(shù)模型,定量描述綠燈初期非機動車占用沖突區(qū)及非機動車穿越沖突區(qū)對機動車通行能力的影響。再次,構建并擬合左轉非機動車與同向進口道左轉機動車膨脹沖突數(shù)模型。利用視頻數(shù)據(jù)分析左轉非機動車最大橫向行駛寬度與機動車延誤的關系,進而推出不同左轉非機動車最大橫向行駛寬度下左轉機動車的通行能力影響系數(shù)。最后,以四相位信號控制交叉口為例,構建非機動車直接左轉方法及四種優(yōu)化方法下的交叉口左轉非機動車沖突數(shù)模型及沖突機動車流通行能力影響系數(shù)模型。從交通安全和交通效率角度對各方法分別進行對比,從交叉口整體優(yōu)化角度分析各優(yōu)化方法的適用條件。選擇實例交叉口進行理論優(yōu)化并利用VISSIM仿真軟件進行建模仿真,證明優(yōu)化方法的科學性。本文提出的混合交通條件下非機動車左轉交通組織優(yōu)化方法具有一定的實用價值,可為交叉口交通組織理論及應用提供幫助。
【學位單位】：南京林業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U491.233
【部分圖文】：
技術路線圖
第二章 交叉口非機動車行駛特性分析2.1 交叉口非機動車交通特性《自行車安全要求》對自行車的定義如下：僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅動，至少有兩個車輪的車輛[40]。通過相關調研，實際被應用于交通出行的自行車極大多數(shù)為兩輪車，因此，本文將兩輪自行車作為自行車的主要研究對象，如圖 2-1 所示。2018 年，《電動自行車通用技術條件》被修訂為《電動自行車安全技術規(guī)范》，其對電動自行車的定義由“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車”改為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實現(xiàn)電助動或和電驅動功能的兩輪自行車”，因此，本文中所提到的電動自行車均為兩輪電動自行車，如圖 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
第二章 交叉口非機動車行駛特性分析2.1 交叉口非機動車交通特性《自行車安全要求》對自行車的定義如下：僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅動，至少有兩個車輪的車輛[40]。通過相關調研，實際被應用于交通出行的自行車極大多數(shù)為兩輪車，因此，本文將兩輪自行車作為自行車的主要研究對象，如圖 2-1 所示。2018 年，《電動自行車通用技術條件》被修訂為《電動自行車安全技術規(guī)范》，其對電動自行車的定義由“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車”改為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實現(xiàn)電助動或和電驅動功能的兩輪自行車”，因此，本文中所提到的電動自行車均為兩輪電動自行車，如圖 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
【參考文獻】
本文編號：2846172
【學位單位】：南京林業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U491.233
【部分圖文】：
技術路線圖
第二章 交叉口非機動車行駛特性分析2.1 交叉口非機動車交通特性《自行車安全要求》對自行車的定義如下：僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅動，至少有兩個車輪的車輛[40]。通過相關調研，實際被應用于交通出行的自行車極大多數(shù)為兩輪車，因此，本文將兩輪自行車作為自行車的主要研究對象，如圖 2-1 所示。2018 年，《電動自行車通用技術條件》被修訂為《電動自行車安全技術規(guī)范》，其對電動自行車的定義由“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車”改為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實現(xiàn)電助動或和電驅動功能的兩輪自行車”，因此，本文中所提到的電動自行車均為兩輪電動自行車，如圖 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
第二章 交叉口非機動車行駛特性分析2.1 交叉口非機動車交通特性《自行車安全要求》對自行車的定義如下：僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅動，至少有兩個車輪的車輛[40]。通過相關調研，實際被應用于交通出行的自行車極大多數(shù)為兩輪車，因此，本文將兩輪自行車作為自行車的主要研究對象，如圖 2-1 所示。2018 年，《電動自行車通用技術條件》被修訂為《電動自行車安全技術規(guī)范》，其對電動自行車的定義由“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車”改為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實現(xiàn)電助動或和電驅動功能的兩輪自行車”，因此，本文中所提到的電動自行車均為兩輪電動自行車，如圖 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
【參考文獻】
相關期刊論文 前10條
1 張水潮;賀康康;;路口左轉混合非機動車流膨脹效應及機非沖突[J];寧波工程學院學報;2014年02期
2 楊曉光;楊靜;史玉茜;;信號控制交叉口左轉非機動車過街模式適用性[J];城市交通;2012年04期
3 周嬌;陳學武;;城市道路交叉口機非沖突概率研究[J];交通標準化;2011年Z2期
4 潘曉東;馬小翔;趙曉翠;;信號交叉口非機動車騎行特性及安全性實驗研究[J];交通科學與工程;2010年04期
5 沈家軍;王煒;陳學武;;城市道路交叉口混合交通流機動車與非機動車沖突概率[J];東南大學學報(自然科學版);2010年05期
6 黃玲;徐建閩;;基于騎車者行為的無信號交叉口自行車線路規(guī)劃模型[J];控制理論與應用;2009年09期
7 韓寶睿;馬健霄;仲小飛;;電動自行車的交通特性研究[J];森林工程;2008年06期
8 陳曉明;邵春福;姚智勝;;典型信號交叉口左轉非機動車二次過街研究[J];土木工程學報;2008年07期
9 陳曉明;邵春福;趙熠;;非機動車影響下信號交叉口通行能力計算模型[J];交通運輸工程學報;2008年02期
10 孫明正;楊曉光;;信號控制交叉口自行車流運行特征模型[J];城市交通;2008年02期
本文編號：2846172
本文鏈接：http://www.sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2846172.html
