隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速快速的發(fā)展,公路建設(shè)步入了發(fā)展的快車道,里程數(shù)不斷的增加,同時(shí)服務(wù)水平和通行能力也不斷提高;然而我國(guó)上世紀(jì)末所修建的公路現(xiàn)階段隨著城市化進(jìn)程的加快逐漸趨于飽和,且原有公路大多數(shù)屬于四車道道路,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了明顯的制約作用,因此,對(duì)其進(jìn)行拓寬改建勢(shì)在必行。但在拓寬改建過程中,由于新老路基施工時(shí)間及處理方式的差異性,拓寬改建后的新舊路基會(huì)出現(xiàn)不同程度的差異沉降,同時(shí)排水設(shè)計(jì)的不合理,都將危及行車安全和降低路面使用壽命,據(jù)此,本文主要對(duì)老路拓寬中軟土路基沉降以及排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究分析。首先,本文依托中山古神公路老路拓寬改造工程,對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料文獻(xiàn)進(jìn)行調(diào)研,并對(duì)該工程所在地區(qū)地形地質(zhì)資料進(jìn)行了詳細(xì)分析與總結(jié),結(jié)果表明,老路改擴(kuò)建將面臨的主要問題為軟土路基沉降、飽和砂土液化、下沉通行道的基坑邊坡的穩(wěn)定和在地震力作用下的軟土震陷等。其次,結(jié)合老路拓寬實(shí)際工程狀況,針對(duì)該工程填方路基及下沉通道直立收坡路基段,利用有限元軟件ABAQUS建立了樁基礎(chǔ)擋土墻以及拓寬路基樁基礎(chǔ)處理分析模型,研究了在交通荷載作用下懸臂式擋土墻結(jié)構(gòu)、樁基礎(chǔ)處理軟基結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布情況以及對(duì)路基穩(wěn)定性與沉降的影響。計(jì)算結(jié)果表明,樁基礎(chǔ)擋土墻對(duì)路基穩(wěn)定性具有明顯改善作用,而對(duì)路基沉降影響較小;對(duì)拓寬新路基下的軟土地基采用不同樁長(zhǎng)處理相比樁間距的改變對(duì)路基沉降影響更為顯著,當(dāng)樁間距增大到一定水平,路基沉降基本變化不大。最后,對(duì)拓寬工程中老路基排水,泄水能力進(jìn)行了相關(guān)驗(yàn)算,原有路基路面排水能力基本滿足設(shè)計(jì)要求,總結(jié)分析了該老路拓寬排水設(shè)計(jì)原則和方法,并對(duì)拓寬后路基路面排水設(shè)計(jì)在驗(yàn)算滿足泄水條件下提出了具體的布設(shè)方式。本文的研究結(jié)果可為今后的拓寬軟土路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供一定的參考。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U416.1;U417.3
【部分圖文】：

主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線擬采用有限元軟件 Abaqus，圍繞著軟土地基老路拓寬的沉降變形規(guī)律及優(yōu)化路基拓寬后排水布置方案，開展了如下研究：結(jié)合本項(xiàng)目標(biāo)段的地質(zhì)勘查報(bào)告及施工文件，總結(jié)調(diào)研古神公路二期老線軟土、砂土液化以及構(gòu)造物的分布狀況。同時(shí)，梳理現(xiàn)今在公路拓寬領(lǐng)軟基處理方式，并對(duì)各種方式的優(yōu)劣和應(yīng)用效果進(jìn)行總結(jié)分析。采用數(shù)值模擬的方法研究老路拓寬中軟基處理方式、針對(duì)樁基礎(chǔ)處理深拓寬路基沉降特性的影響進(jìn)行，為該路段新老路基下軟基的處理方式及相數(shù)提供參考依據(jù)。結(jié)合相關(guān)規(guī)范，對(duì)老路沿線各排水設(shè)施的排水、泄水能力進(jìn)行核實(shí)和驗(yàn)算合地形、地貌、地質(zhì)等因素的基礎(chǔ)上，針對(duì)老路拓寬后路基，提出沿線排布設(shè)方式及原則，以求滿足該路段排水功能要求。研究流程圖如下圖 1.1 所示。

路段整體式路基寬度 33.5m，為老路改造。該依托項(xiàng)目的地理位置如圖 2.1 所示。圖 2.1 工程項(xiàng)目地理位置圖2.1.2 古神公路二期北標(biāo)段拓寬方式古神公路二期北標(biāo)段原為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，道路橫斷面為三塊板的城市道路斷面形式，總寬度 29m，各部分尺寸為：4.5m（輔道）+2.0m（側(cè)分帶）+16.0m（機(jī)動(dòng)車道）

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文+2.0m 側(cè)分帶+4.5m（輔道）。北段以兩側(cè)擴(kuò)建方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，除對(duì)原有雙向 4 車道路面換板、補(bǔ)強(qiáng)等處理后加鋪瀝青路面外，還需要挖除原有側(cè)分帶、輔道和部分人行道，通過路基拼接形成雙向 6 車道的主線和寬度 5m 的新建輔道路面。拓寬后總寬度 48.0m，主線寬 25.0m，各部分組成為：中間帶 1.5m（中央分隔帶寬 0.5m，左側(cè)路緣帶 2×0.5m)，行車道 2×3×3.75m，右側(cè)路緣帶 2×0.5m）。側(cè)分帶寬 2×2.0m，輔道寬 2×5.0m，人行道寬 2×4.5m。一般路段主線路面橫坡 1.5%，輔道路面橫坡 1.5%。主線設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶中心處路面標(biāo)高，輔道設(shè)計(jì)標(biāo)高位置同主線。拓寬后道路橫斷面如圖 2.2 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2846577