【摘要】：目前,中國正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的新時(shí)期,高速公路建設(shè)里程逐年攀升,人們?cè)谙硎芨咚俟房焖佟⒔?jīng)濟(jì)、高效的服務(wù)時(shí),交通安全問題依然是交通行業(yè)從業(yè)人員面對(duì)的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。在霧天等異常天氣條件下,交通安全問題尤為突出。因此,有必要深入開展高速公路霧天低能見度天氣條件下的交通安全研究,從人、車、路和環(huán)境系統(tǒng)的角度入手,找出影響交通安全問題的關(guān)鍵因素,提出解決安全問題的有效手段,使得改善交通安全問題的營運(yùn)管理費(fèi)用得到科學(xué)合理的利用。論文在高速公路快速發(fā)展與霧天交通安全問題突出的背景下,以高速公路霧天不同能見度條件下運(yùn)行車輛為研究對(duì)象,綜合分析了目前國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀與研究成果;從霧的形成過程及能見度大小的角度對(duì)能見度的范圍進(jìn)行了界定;通過對(duì)現(xiàn)有高速公路霧天事故數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),分析了霧天事故特征及霧天對(duì)交通安全的影響規(guī)律;對(duì)常用交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)合駕駛行為分析特點(diǎn)提出了新的指標(biāo)(車輛橫向偏移系數(shù));為完成駕駛模擬實(shí)驗(yàn),對(duì)常用模擬仿真軟件做了對(duì)比,最后選用UC-win/Road從高速公路設(shè)計(jì)的角度,構(gòu)建了高速公路霧天車輛運(yùn)行環(huán)境;從實(shí)驗(yàn)?zāi)康�、�?shí)驗(yàn)儀器設(shè)備、實(shí)驗(yàn)人員、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集的角度,設(shè)計(jì)了單因素和多因素綜合實(shí)驗(yàn)方案,最后利用駕駛模擬器完成了整個(gè)實(shí)驗(yàn);從駕駛行為特性的角度,分析兩種實(shí)驗(yàn)方案中能見度、圓曲線半徑和行駛速度及其不同水平組合情況下對(duì)車輛橫向偏移特性影響,得到了各個(gè)影響因素的強(qiáng)弱排序;建立了高速公路霧天能見度不同條件下基于多因素的動(dòng)態(tài)限速模型,并給出了設(shè)計(jì)速度80km/h的高速公路的限速建議值,最后選用試驗(yàn)路段對(duì)研究成果進(jìn)行了驗(yàn)證。本文豐富了高速公路霧天安全理論與方法,為高速公路管理部門在高速公路霧天條件下速度管理策略的制定提供了理論基礎(chǔ),在一定程度上能減少交通事故的發(fā)生或降低事故的嚴(yán)重程度及其帶來的損失,有利于加快交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展建設(shè),對(duì)高速公路車速管理具有重要的指導(dǎo)作用,促進(jìn)高速公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491
【圖文】：

圖 1-1 我國 1988-2017 年高速公路發(fā)展趨勢(shì)圖1.1.1.2 高速公路霧天道路安全概況根據(jù) 2013 年世界衛(wèi)生組織（WHO）公布的《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明全世界每年因道路交通事故造成的死亡人數(shù)在 124 萬人左右[4]。發(fā)達(dá)國家高速公路的交通事故率僅僅只有一般公路的 1/3～1/2，死亡率大約是一般公路的 43%～76%[5]。1994～2006 年，我國平均每年高速公路交通事故致死率大約在 27%左右，超出一般公路的 30%～40%[6]。霧天的交通安全現(xiàn)狀更為嚴(yán)重，在霧天條件下，每輛行駛在高速公路上的機(jī)動(dòng)車都有面臨安全威脅的可能。在美國，聯(lián)邦公路管理局（FHWA）對(duì)多年道路交通事故資料統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，在霧天，道路交通安全會(huì)受到巨大影響，每年都會(huì)由于霧天能見度低引發(fā)大量交通事故，平均每年有 600 人在事故中死亡，16300 人受傷，因事故車輛毀損帶來的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到3億美元。發(fā)生在霧天的交通事故，一般都是多車事故，且事故所導(dǎo)致的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重。例如，1975 年，在美國東部的一條高速公路

圖 2-1 問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果在低能見度條件下，由于路況條件惡劣，駕駛員對(duì)室外環(huán)境條件的反應(yīng)會(huì)過于敏防止意外突發(fā)事件的發(fā)生，駕駛員時(shí)刻注意車外路況條件的變化，往往會(huì)忽略車內(nèi)儀表盤上顯示的信息，憑借著駕駛經(jīng)驗(yàn)來判斷自身車速，其判斷車速往往會(huì)與實(shí)際速度產(chǎn)生較大偏差，極易發(fā)生追尾碰撞等交通事故。.1 霧的形成及能見度的定義.1.1 霧的形成為了更好的研究霧與道路交通安全的關(guān)系，首先需要對(duì)霧的形成條件進(jìn)行分析，在低能見度霧天采取必要的安全預(yù)防措施。白天空氣相對(duì)溫度較高，空氣中含有的充足，而且空氣溫度越高，空氣中可以容納的水汽越多，1 立方米的空氣，氣溫在 ，最多能容納的水汽量是 6.36 克；而氣溫在 20℃時(shí)，1 立方米的空氣中最多可以含

圖 2-2 高速公路霧天車輛運(yùn)行環(huán)境況下，根據(jù)不同的劃分依據(jù)可以將霧分為不同的類別，具體如表 2-1 高速公路霧天分類標(biāo)準(zhǔn)及種類分類標(biāo)準(zhǔn) 名稱形成霧的天氣系統(tǒng) 氣團(tuán)霧、鋒面霧霧形成的物理過程 冷卻霧、蒸發(fā)霧霧的強(qiáng)度 重霧、濃霧、中霧、霧的厚度 地面霧、淺霧、中霧、霧的溫度 冷霧、暖霧霧的相態(tài)結(jié)構(gòu) 冰霧、水霧、混合

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2753648