【摘要】：“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來為城市居民的出行提供了新選擇。全國幾乎每10人中就有1名網(wǎng)約車用戶。在此背景下,本文從出行者角度,探索影響城市居民網(wǎng)約車出行意愿的因素及影響機(jī)理,并就其中的運(yùn)價(jià)因素進(jìn)行了重點(diǎn)探討。對制定網(wǎng)約車合理發(fā)展策略和管理措施具有重要意義。首先,本文闡明了網(wǎng)約車的概念與常見類型,并采用對比分析的方法,梳理網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車、公共交通、私家車之間的差異與特點(diǎn),并對其之間的關(guān)系進(jìn)行探討。對網(wǎng)約車進(jìn)行較為全面和客觀的說明。其次,本文以計(jì)劃行為理論為基礎(chǔ),結(jié)合感知風(fēng)險(xiǎn)理論以及網(wǎng)約車與傳統(tǒng)巡游出租車的關(guān)系特點(diǎn),對理論進(jìn)行改進(jìn),構(gòu)建出適合本文的城市居民網(wǎng)約車出行意愿影響機(jī)理的理論框架;采用文獻(xiàn)分析法,提出本研究中各變量之間的影響關(guān)系假設(shè)。在確立出結(jié)構(gòu)方程模型中各潛在變量相對應(yīng)的測量變量后,采用問卷調(diào)查法獲取研究數(shù)據(jù),在獲取503份有效問卷的基礎(chǔ)上,利用Amos軟件建立本研究的結(jié)構(gòu)方程模型,經(jīng)過對模型的擬合和修正,對模型進(jìn)行評價(jià),最終通過計(jì)算各潛在變量之間的影響效應(yīng),分析得出各潛變量之間的影響關(guān)系。發(fā)現(xiàn)城市居民對網(wǎng)約車的態(tài)度、主觀規(guī)范性、對巡游出租車的不滿態(tài)度均正向影響其網(wǎng)約車出行意愿;而感知風(fēng)險(xiǎn)和知覺行為控制通過影響出行者對網(wǎng)約車和傳統(tǒng)巡游出租車的態(tài)度來間接影響出行意愿;除此之外,各因素之間也存在著相互影響關(guān)系。隨后,計(jì)算各測量變量對出行意愿的影響效應(yīng),發(fā)現(xiàn)在與網(wǎng)約車相關(guān)的行為態(tài)度維度中,人們對網(wǎng)約車價(jià)格合理性的態(tài)度對出行意愿的影響程度最大且可控性強(qiáng)。故從網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)的角度進(jìn)行深入研究。通過對影響運(yùn)價(jià)各方因素的分析,并考慮運(yùn)價(jià)對網(wǎng)約車出行選擇意愿的影響,建立網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)計(jì)算模型。最后以西安市為例,計(jì)算了司機(jī)收益最大化目標(biāo)和社會(huì)成本最小化目標(biāo)下的網(wǎng)約車運(yùn)價(jià),將計(jì)算結(jié)果與西安市現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較分析,對不同運(yùn)價(jià)水平的合理性和適用性進(jìn)行了探討。
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491
【圖文】：

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文1 緒論1.1 研究背景互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了信息的傳播與溝通方式，同時(shí)也在改變著人們的生活，尤其是無線移動(dòng)通訊技術(shù)的高速發(fā)展和智能手機(jī)的迅速普及，使得“互聯(lián)網(wǎng)+”模式滲透到了城市居民生活衣食住行方方面面。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第41 次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至 2017 年 12 月，我國手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模已超過 7 億，較 2016 年底增加了 5734 萬人，網(wǎng)民手機(jī)上網(wǎng)比例繼續(xù)在攀升[1]，如下 圖 1.1 所示。龐大的網(wǎng)民基數(shù)為網(wǎng)約車出行提供了良好的發(fā)展空間。

圖 1.2 網(wǎng)約車 APP 滲透率及用戶規(guī)模變化[2]與傳統(tǒng)的巡游出租車相比，網(wǎng)約車平臺(tái)通過實(shí)時(shí)整合司乘信息，使得供需能夠得到及時(shí)匹配，對傳統(tǒng)巡游出租車長期以來存在的信息不對稱問題是一種極大的改善，提高了城市居民的出行效率；同時(shí)由于其秉持“共享經(jīng)濟(jì)”的理念，任何符合準(zhǔn)入條件的私家車司機(jī)都可以加入平臺(tái)來提供出行服務(wù)，這使網(wǎng)約車的規(guī)模得以迅速擴(kuò)張，緩解了傳統(tǒng)出租車供給不足的問題，填補(bǔ)了公共交通和傳統(tǒng)出租車難以覆蓋的空白區(qū)域，極大地改善了城市居民的出行條件，使我國城市普遍存在的“打車難”問題在一定程度上得到了緩解�！吨袊鞘谢竟卜⻊�(wù)力評價(jià)（2016）》經(jīng)過調(diào)查后指出，網(wǎng)約車對于城市交通的改善效果是被多數(shù)民眾認(rèn)可的[3]。而網(wǎng)約車作為一種近幾年才興起的出行方式，在給城市居民出行帶來便利的同時(shí)，也引起了部分爭議。一方面，由于其“共享經(jīng)濟(jì)”的特點(diǎn)，允許私家車主的加入使得原本存在壟斷性質(zhì)的出租車行業(yè)的門檻大大降低，打破了行業(yè)原本的

本文研究的技術(shù)路線圖

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本文編號：2753745