【摘要】：近年來,隨著我國高速公路規(guī)模的日益擴大,道路安全問題愈發(fā)突出。高速公路互通區(qū)作為高速公路行駛車輛的轉(zhuǎn)彎分流區(qū)域,承擔(dān)著車輛順利出入高速公路以及內(nèi)外疏通的功能。據(jù)統(tǒng)計研究,高速公路互通區(qū)是事故多發(fā)區(qū)域,事故率約占高速公路總體事故的1/3。究其原因,與指路標(biāo)志系統(tǒng)的不完善有很大關(guān)聯(lián),主要體現(xiàn)在信息量過載和設(shè)置距離不當(dāng)兩方面。高速互通區(qū)的道路信息發(fā)生變化使得指路標(biāo)志的信息增多,同時設(shè)置距離的規(guī)定也沒有考慮駕駛員個人特性、心理因素等的影響,導(dǎo)致駕駛員對標(biāo)志信息的視覺搜索難度加大,因此在互通區(qū)行駛的駕駛員常常感到心理緊張、注意力難以集中、無法正常操作車輛,從而誘發(fā)交通事故。國外研究發(fā)現(xiàn),情境意識是表征駕駛員操作績效的有效工具,而駕駛員對道路環(huán)境元素的視覺搜索失敗在很大程度上受情境意識影響,情境意識決定了駕駛員視覺注意模式的靈活性及識別道路環(huán)境的速度,設(shè)置不合理的互通區(qū)指路標(biāo)志會導(dǎo)致駕駛員情境意識水平降低,國內(nèi)關(guān)于指路標(biāo)志與情景意識之間的關(guān)系鮮有研究。為了探究互通區(qū)指路標(biāo)志與駕駛員情境意識之間的關(guān)系,本文結(jié)合“預(yù)期”與“注意力”的思想,建立了高速公路駕駛員情境意識模型。將指路標(biāo)志不同路名數(shù)和AGS設(shè)置距離進行組合,并選取石安高速公路的樁號為K290+300～K303+200(約13km)作為實驗路段構(gòu)建模擬實驗場景,將實驗分為正式實驗(路名數(shù)5、6、7)和對比實驗(路名數(shù)5、8、11),招募了 50個被試進行駕駛行為實驗。利用駕駛模擬艙采集駕駛行為數(shù)據(jù),D-Lab行為研究分析系統(tǒng)采集被試的眼動和腦電數(shù)據(jù),獲得45組有效數(shù)據(jù),分析被試的瞳孔面積、速度和油門深度、腦電波α/β值的變化情況,具體結(jié)論如下:(1)學(xué)歷、駕駛經(jīng)驗及兩者間的交互作用對駕駛員的瞳孔面積、速度和油門踏板深度、腦電波α//β值產(chǎn)生了影響,說明不同學(xué)歷和駕駛經(jīng)驗駕駛員的瞳孔面積、速度和油門踏板深度、腦電波α/β值各自有顯著差異。(2)9類指路標(biāo)志對駕駛員的瞳孔面積、速度和油門深度、腦電波α/β值刺激程度大小排序依次為:6-600、7-500、6-550、7-550、6-500、7-600、5-600、5-500、5-550,說明9類指路標(biāo)志對駕駛員的眼動行為、操控性為、腦電行為的影響各不相同。(3)路名數(shù)為5的指路標(biāo)志比路名數(shù)為8和11的指路標(biāo)志對駕駛員的駕駛行為更有利。最后,將SA計算結(jié)果與瞳孔面積和腦電波α/β值進行對比分析,結(jié)論與兩者的分析結(jié)果一致,證明了本文建立的SA模型的科學(xué)性和有效性,可以作為道路安全性評價的工具和方法。
【圖文】：

圖１－２國內(nèi)外研宄現(xiàn)狀比較逡逑分析駕駛員視覺認(rèn)知規(guī)律發(fā)現(xiàn)［１（）］，隨著互通區(qū)指路標(biāo)志信息量的增多，駕駛逡逑員視覺認(rèn)知難度加大，根據(jù)研宄背景的描述可知，，情境意識決定了駕駛員視覺搜逡逑索的靈活性，因此，借助“情境意識”這一工具來研究互通區(qū)指路標(biāo)志設(shè)置的有逡逑

１．３．３研究現(xiàn)狀評述逡逑罄S脽溛填ｅ義賢跡保補諭庋繡誠腫幢冉襄義戲治黽菔輝筆泳躒現(xiàn)媛煞⑾鄭郟保ǎ藎孀嘔ネㄇ嘎繁曛拘畔⒘康腦齠�，驾收d義顯筆泳躒現(xiàn)訊燃喲�，根据牙C潮塵暗拿枋隹芍�，情掘G饈毒齠思菔輝筆泳跛彥義纖韉牧榛钚裕虼�，借助“情掘G饈丁閉庖還ぞ呃囪芯炕ネㄇ嘎繁曛舊柚玫撓繡義閑允強尚械摹Ｍü怨諭庋繡誠腫吹姆治齜⑾鄭夤賾詒曛居肭榫騁饈兜膩義涎芯克淙黃鴆澆顯紓譴蟛糠盅д咭廊淮傭災(zāi)嘎繁曛拘畔⒌娜現(xiàn)屠斫餿朧紙義閑醒繡常還賾誶榫騁饈對詰纜方煌ò踩煊虻難芯扛竊誚┠瓴嘔竦霉諮д咤義系墓刈�。纵观裔j諭庋芯浚賾謚嘎繁曛徑約菔輝鼻榫騁饈兜撓跋旆矯嬪寫駑義顯誑杉絳釗胙繡車哪諶藎哄義希薄

本文編號：2705517