發(fā)布時間：2020-04-02 03:07

【摘要】：近年來,中國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展中表現(xiàn)出驚人的速度,特別突出表現(xiàn)在中國地鐵建設(shè)的發(fā)展。南寧作為廣西的政治,經(jīng)濟(jì)和文化中心,以及中國通往東盟國家的區(qū)域性國際城市,其軌道交通是改善城市功能,提高城市質(zhì)量的一項大型基礎(chǔ)設(shè)。本文以南寧市軌道交通1號線W潭馱蘇緙百花嶺站區(qū)間盾構(gòu)工程為依托,結(jié)合泥巖地層的特點,通過現(xiàn)場調(diào)研、資料分析、數(shù)值計算和監(jiān)控量測等方法,針對泥巖地區(qū)盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)技術(shù)、盾構(gòu)刀具管理及盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控量測等問題開展研究,獲得的主要研究成果及研究結(jié)論如下:(1)基于依托工程相關(guān)特征,分析了工程場地的地面條件、地貌特征、區(qū)域地質(zhì)特征、巖土分層及其特征、水文地質(zhì)條件,確定了場地各巖土層的參數(shù)。(2)針對南寧地區(qū)泥巖類地層,研究了盾構(gòu)掘進(jìn)的一般程序及控制技術(shù),詳細(xì)研究了盾構(gòu)機穿越超淺覆蓋土層、近距離穿側(cè)穿尚城街區(qū)建筑物及下穿三岸收費站的掘進(jìn)技術(shù),同時研究了盾構(gòu)掘進(jìn)防結(jié)泥餅技術(shù)及刀具管理技術(shù)。(3)采用大型有限元軟件ABAQUS進(jìn)行泥巖地層條件下盾構(gòu)隧道動態(tài)開挖施工過程三維仿真分析,仿真結(jié)果表明盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,圍巖的變形和塑性應(yīng)變在開挖面附近達(dá)到最大值,當(dāng)管片支護(hù)后,圍巖的變形得到一定的控制;施工質(zhì)量對隧道圍巖有明顯的影響,施工質(zhì)量條件越差,開挖后圍巖變形幅度就越大,施工質(zhì)量對開挖面前緣巖土體變形及塑性應(yīng)變的影響較小。(4)根據(jù)依托工程地質(zhì)特征等盾構(gòu)施工環(huán)境,制定合理的盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控量測方案,并及時地將監(jiān)控量測結(jié)果進(jìn)行分析,獲得了盾構(gòu)掘進(jìn)工程中隧道及地表的變形規(guī)律及特征。
【圖文】：

圖 2-1 盾構(gòu)區(qū)間地面建筑物情況線路 YCK28+142~YCK28+362 段為沿線低洼處，隧道頂板埋深較淺，覆土厚度小于 6 m，不滿足盾構(gòu)施工條件，需作相關(guān)處理。2.2.2 地貌特征南寧市地形是以邕江寬廣河谷為中心的盆地形態(tài)，四周為低山及剝蝕殘丘。地勢總體呈北高南低，南寧盆地內(nèi)以峙坡、長嶺坡、二塘、屯里一線為界，地勢總體呈東高西低，，東部高程在 100 m 以上，平均高程 120 m 左右；西部高程在 100 m 以下，平均高程 80 m 左右。河流流向為東部河流自北向西南。2.3 區(qū)域地質(zhì)特征分本區(qū)間位于南寧盆地的東緣，屬剝蝕丘陵地貌，丘陵最高海拔標(biāo)高為 122.55m，覆蓋層為第四系坡殘積土層為主，其下為古近系半成巖碎屑巖類，主要為泥（a）三岸收費站 （b）雨水渠 （c）尚城街區(qū)

區(qū)間隧道芯樣圖
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U455.43

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2611358