發(fā)布時(shí)間：2020-04-01 23:33

【摘要】：隨著城市化、信息化步伐加速,城市公共交通發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展期,為宜居城市建設(shè)提供良好的交通支持、為居民提供良好的交通服務(wù),就成為交通管理者面前的一道重要課題。本文基于吳忠市區(qū)未來城鄉(xiāng)公交一體化之發(fā)展目標(biāo),通過研究該區(qū)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,并借鑒國內(nèi)外城市公交的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用公交優(yōu)化理論對吳忠市區(qū)的城鄉(xiāng)一體化公交系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,提出了線網(wǎng)優(yōu)化方案和信息化建設(shè)方案。這對城鄉(xiāng)居民共享優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉、方便、快捷的現(xiàn)代化成果及文明服務(wù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。首先,緒論部分研究國內(nèi)外公交線網(wǎng)優(yōu)化理論的發(fā)展現(xiàn)狀,然后提出了本論文的研究內(nèi)容和技術(shù)路線。其次,對吳忠市區(qū)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并簡述了存在的問題及其原因。第三,研究常規(guī)公交線路優(yōu)化理論,通過設(shè)置城市公交線網(wǎng)優(yōu)化約束條件,建立線網(wǎng)優(yōu)化的多目標(biāo)優(yōu)化模型,通過興建快速交通,調(diào)整和完善常規(guī)公交,形成多種方式高效、協(xié)調(diào)發(fā)展的公共交通系統(tǒng)。第四,采用綜合增長率和線性回歸模型對吳忠市區(qū)的人口發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行預(yù)測,以雙約束重力模型獲和多元線性回歸模型對吳忠市區(qū)交通發(fā)生和生成進(jìn)行預(yù)測。第五,以吳忠市區(qū)整體規(guī)劃為依據(jù),以方便居民出行為目的,結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果和公交OD量的預(yù)測,對吳忠市區(qū)城區(qū)原有客運(yùn)公交線網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃布局。對原有線路的走向、站點(diǎn)設(shè)置等進(jìn)行調(diào)整,或開辟新的公共交通線路,將常規(guī)公交與特色公交相結(jié)合,建立一個(gè)多功能、多層次的一體化公交網(wǎng)絡(luò)體系。第六,在優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,規(guī)劃建設(shè)公共交通集成視頻監(jiān)控、GPS及信息系統(tǒng)的“智能公交系統(tǒng)”和“智能化IC卡結(jié)算系統(tǒng)”,全面提升公交服務(wù)和運(yùn)用監(jiān)管水平。最后,將本文設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案進(jìn)行了評價(jià),與原有公交線網(wǎng)相比有了很大改善。
【圖文】：

研究技術(shù)路線

公交線路總長為 537.7 公里，城市主城區(qū)公交線路網(wǎng)密度為每平方公里 2.14公里，幾乎覆蓋了城市所有的街道，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。另外吳忠市區(qū)、青銅峽市兩地間現(xiàn)有城際公交線路 2 條，公交車 75 輛，，發(fā)車間隔 8 分鐘；有客運(yùn)班線 3 條，客車 24 輛，發(fā)車間隔 15 分鐘:吳忠市區(qū)、紅寺堡區(qū)兩地間現(xiàn)有客運(yùn)線路 1 條，客運(yùn)班車 12 輛，發(fā)車間隔 45 分鐘；吳忠、靈武間有有客運(yùn)線路兩條，客運(yùn)班車 15 輛，發(fā)車間隔 20 分鐘，實(shí)現(xiàn)了城際間的無障礙溝通。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2611110