【摘要】：摘要：我國是目前建設(shè)連續(xù)剛構(gòu)橋較多的國家之一,由于鐵路線路在線形設(shè)計“橋服從路”,因此不可避免的要修建大跨徑彎橋。曲線剛構(gòu)-連續(xù)梁橋由于其特殊性,對于其動力特性,特別是列車走行性研究較少。研究曲線剛構(gòu)-連續(xù)梁橋的列車走行性,確保運營可靠、行車舒適,保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性,具有重要的現(xiàn)實意義。全文完成了以下主要工作： 1.綜述了曲線剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋的發(fā)展概況,回顧了國內(nèi)外車橋振動研究的發(fā)展歷程,闡述了大跨、高墩曲線剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋車橋耦合振動系統(tǒng)分析的必要性。 2.基于彈性系統(tǒng)動力學(xué)總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則建立了大跨、高墩曲線剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋的車橋系統(tǒng)動力分析仿真模型。 3.基于以上模型,計算分析了原設(shè)計方案在考慮橋面受到橫向風(fēng)力作用產(chǎn)生的初始變形、橫向溫差作用產(chǎn)生的初始變形時的車橋系統(tǒng)動力響應(yīng),結(jié)果表明列車通過橋梁時的列車走行性仍然滿足要求。 4.詳細計算分析了橋墩的剛度變化對車橋系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響,結(jié)果表明橋墩墩頂?shù)臋M向剛度在原基礎(chǔ)上變化的情況下,車輛和橋梁的動力響應(yīng)指標(biāo)隨剛度變化不明顯。
【圖文】：

梁和懸臂m┕し椒�。我国的弯连续刚构桥主要分睬v諼髂蝦臀鞅鋇納角誚煌ㄏ唄返南咝紊杓啤扒歐勇貳�，因此不繗④免的要修建蠢浘熷戜菙Q９諭淞呵諾姆⒄勾，

本文編號：2584885