【摘要】：摘要：重載鐵路是用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。具有運能大、效率高、運輸成本低等優(yōu)勢。近年來受到了世界各國鐵路運輸?shù)膹V泛重視,重載鐵路的建設取得了快速發(fā)展。然而運載大量可燃物品的列車通過隧道時會帶來重載鐵路隧道內(nèi)可燃物高密度、大面積分布,且幽閉的隧道內(nèi)環(huán)境復雜,一旦發(fā)生火災事故,往往會給隧道安全運輸帶來了極大的損害。本文在湖南省自然科學基金重點項目(編號：12JJ2033)資助下,采用模型試驗和數(shù)值模擬的方法研究了重載鐵路隧道火災特征。 本文主要完成了以下工作： (1)結合重載鐵路運輸特點,分析了重載鐵路隧道內(nèi)可燃分布特點及火災危險性,引入隧道通風因子概念,并就三種不同洞口隧道火災下通風因子進行了理論推導,分別獲取了三種洞口隧道火災轟然后的通風因子、洞口空氣卷吸速率表達式。并在此基礎之上利用燃料質量損失速率法推導了大面積可燃物著火燃燒達到轟然后火災熱釋放速率表達式。 (2)開展了重載鐵路隧道縮尺寸模型火災試驗研究,獲取了不同火源面積、不同火源位置下,重載鐵路隧道內(nèi)溫度場的分布規(guī)律,獲得了隧道洞口火溢流形狀特征,得到了洞口附近位置處輻射熱大小。對不同火源面積、不同火源位置下,隧道內(nèi)溫度場的分布規(guī)律進行了對比,并分析了造成這種重載鐵路隧道內(nèi)火災溫度場分布規(guī)律的影響機理。 (3)建立了重載鐵路隧道數(shù)值模擬計算模型,運用數(shù)值計算的方法研究火源面積大小及火源位置的不同對重載鐵路隧道內(nèi)、洞口處溫度場分布影響規(guī)律。對數(shù)值模擬結果與試驗獲取結果進行了對比,結果表明,FDS軟件對小火源面積隧道火災模擬結果較為精確合理,而對于火源面積較大的通風控制型隧道火災,FDS模擬結果存在較大的誤差。
【圖文】：

碩士學位論文 1緒論重99734噸的世界紀錄。我國第一條重載鐵路專線大秦線自1988年底^u通以來，年貨運量從當初18660萬噸，，到1997年達到57839萬噸。2007—2010年，年運量超過了3億噸，其中最高達到4億噸，是原設計能力的4倍。而單列運輸量也由原來不足萬噸不斷突破達到2萬噸，其中2014年4月2日更是成功完成了滿載3萬噸重載列車試驗運行。中國大秦鐵路已成為當今世界上運量最大的重載鐵路[47]。

1984.12.20英國薩米特柂道內(nèi)0，脫軌引起修復該柂道花了近100萬英榜柂道火災美國斯普諾烏爾隧森林火災引發(fā)列車柂道所有護墻木板被燒毀，柂道結構損1987 11 5道 著火 毀嚴重，交通中斷15天6輛卡車燒毀，n輛卡車與火車頭被燒1996 英法海峽柂道 _壞奧地利kitzsteinhom列車電暖空調(diào)過熱 .2000.1 ^ ^ , 死亡155人，受傷】8人funicular隧道 著火美國洛杉肌洲際公 , 死亡3人，傷10人，失蹤1人，5輛貨■10岕道 車損毀瑞士瓦萊州新普朗 10節(jié)滿載貨物的車柂道 廂起火燃燒 從表1-1、1-2國內(nèi)外典型隧道火災事故統(tǒng)計可以看出，隧道火災事故仍將是當前及未來柂道安全運營所必須重點考慮的災害因素。隧道內(nèi)運載大量可燃物質的列車一旦起火，往往會誘發(fā)大面積著火，造成隧道內(nèi)溫度快速升高、隨道大面積結構損傷，導致隧道的結構穩(wěn)定性發(fā)生破壞，消防安全度迅速降低。這將嚴重威脅到隨道內(nèi)人員的生命安全，并導致財產(chǎn)的大量損失。
【學位授予單位】：中南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U458

【參考文獻】

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本文編號：2570177