大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測(cè)傳感器優(yōu)化布置及狀態(tài)評(píng)估研究
發(fā)布時(shí)間:2019-08-24 14:40
【摘要】:大型橋梁,一般來說耗資十分巨大,對(duì)于國(guó)內(nèi)外的交通網(wǎng)絡(luò),其發(fā)揮的作用巨大,其重要程度顯而易見。近幾年來,,大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用越來越廣泛。但是隨著橋梁使用年限的增加,越來越多的橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不同程度的損傷和局部破壞,嚴(yán)重影響了其正常使用和安全。因此,通過合適的途徑,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)以及進(jìn)行狀態(tài)評(píng)估,來確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為眾多學(xué)者們研究的一個(gè)重要方向。從目前的情況來講,國(guó)內(nèi)外針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋這一類型的橋梁,關(guān)于其健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究還比較少。因此,針對(duì)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 以觀石河大橋?yàn)楣こ瘫尘埃疚倪M(jìn)行了傳感器的優(yōu)化布置以及橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀況評(píng)估研究,主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容: (1)采用有限元軟件,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模分析。通過靜力分析,考慮各個(gè)荷載情況,分析橋梁結(jié)構(gòu)的響應(yīng),把握了結(jié)構(gòu)的靜力特點(diǎn)。與此同時(shí),對(duì)全橋也進(jìn)行了模態(tài)分析,得到一系列的特征數(shù)據(jù),包括結(jié)構(gòu)的自振頻率、振型特征以及具體的每一階的模態(tài)數(shù)據(jù),這些都為傳感器的布置提供了依據(jù)。 (2)針對(duì)動(dòng)力傳感器優(yōu)化布置的理論和方法進(jìn)行闡述,采用改進(jìn)的有效獨(dú)立法對(duì)于觀石河大橋來進(jìn)行傳感器優(yōu)化布置,確定動(dòng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng);谟邢拊挠(jì)算結(jié)果,確定主梁關(guān)鍵截面,進(jìn)而確立包括應(yīng)力、溫度以及撓度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 (3)介紹橋梁健康狀況評(píng)估的研究現(xiàn)狀,對(duì)其理論方法進(jìn)行闡述。針對(duì)觀石河大橋的狀況評(píng)估問題進(jìn)行研究,引入層次分析法,給出狀態(tài)評(píng)估的主要步驟,獲得層次分析的模型,同時(shí)針對(duì)其中的幾個(gè)主要的底層指標(biāo)的計(jì)算給出其方法。
【圖文】:
第 2 章橋梁結(jié)構(gòu)靜/動(dòng)力分析2.1 工程背景觀石河大橋位于湖北省麻城市,是滬蓉高速(湖北段)上的一座重要橋梁,于 2010 年年底建成通車。該橋是一座三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,主橋的結(jié)構(gòu)型式為五跨一聯(lián)。觀石河大橋由完全分離的兩座橋組成,左線橋跨徑組合為4×40m(T 梁)+5×40m(T 梁)+(67m+3×120m+67m)(連續(xù)剛構(gòu))+5×30m(T 梁)+4×30m(T 梁)=1124.0m,;右線橋跨徑組合為 4×40m(T 梁)+5×40m(T 梁)+(67m+3×120m+67m)(連續(xù)剛構(gòu))+4×30m(T 梁)+4×30m(T 梁)=1094.0m。大橋的總體結(jié)構(gòu)布置如下圖 2.1 所示:
1) 恒載:一期恒載:預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土3γ = 26kN m;二期恒載:鋪裝:6cmC50 混凝土,3γ = 25 kN m;10cm 瀝青混凝土,3γ = 23kN m。2) 汽車荷載:按公路—Ⅰ級(jí)進(jìn)行計(jì)算。3) 預(yù)應(yīng)力控制張拉力:鋼絞線 1357.8 MPa,k=0.0015;μ =0.2。4) 考慮混凝土徐變和收縮的影響5) 溫度影響:體系升溫:20℃;體系降溫:25℃;梯度溫度效應(yīng):升溫:T1=14℃,T2=5.5℃;降溫:T1=7℃,T2=2.75℃。通過使用工程分析軟件 MIDAS/Civil 進(jìn)行建模,所得的觀石河大橋的型如下圖 2.2 所示:
【學(xué)位授予單位】:武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號(hào)】:U446
本文編號(hào):2529030
【圖文】:
第 2 章橋梁結(jié)構(gòu)靜/動(dòng)力分析2.1 工程背景觀石河大橋位于湖北省麻城市,是滬蓉高速(湖北段)上的一座重要橋梁,于 2010 年年底建成通車。該橋是一座三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,主橋的結(jié)構(gòu)型式為五跨一聯(lián)。觀石河大橋由完全分離的兩座橋組成,左線橋跨徑組合為4×40m(T 梁)+5×40m(T 梁)+(67m+3×120m+67m)(連續(xù)剛構(gòu))+5×30m(T 梁)+4×30m(T 梁)=1124.0m,;右線橋跨徑組合為 4×40m(T 梁)+5×40m(T 梁)+(67m+3×120m+67m)(連續(xù)剛構(gòu))+4×30m(T 梁)+4×30m(T 梁)=1094.0m。大橋的總體結(jié)構(gòu)布置如下圖 2.1 所示:
1) 恒載:一期恒載:預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土3γ = 26kN m;二期恒載:鋪裝:6cmC50 混凝土,3γ = 25 kN m;10cm 瀝青混凝土,3γ = 23kN m。2) 汽車荷載:按公路—Ⅰ級(jí)進(jìn)行計(jì)算。3) 預(yù)應(yīng)力控制張拉力:鋼絞線 1357.8 MPa,k=0.0015;μ =0.2。4) 考慮混凝土徐變和收縮的影響5) 溫度影響:體系升溫:20℃;體系降溫:25℃;梯度溫度效應(yīng):升溫:T1=14℃,T2=5.5℃;降溫:T1=7℃,T2=2.75℃。通過使用工程分析軟件 MIDAS/Civil 進(jìn)行建模,所得的觀石河大橋的型如下圖 2.2 所示:
【學(xué)位授予單位】:武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號(hào)】:U446
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2529030
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