本文選題：高寒地區(qū)　切入點(diǎn)：鐵路隧道襯砌　出處：《河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)》2016年03期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：以某高寒地區(qū)鐵路隧道進(jìn)口段作為研究對象,利用Midas/GTS有限元軟件基于Morh-Coulomb的理想彈塑性模型和線彈性模型對鐵路隧道襯砌進(jìn)行數(shù)值模擬,明確極端溫度荷載作用對隧道各層襯砌的影響,并探究出本鐵路隧道襯砌的最優(yōu)澆筑分段尺寸.通過對在-30℃~30℃,溫度差為60℃溫度荷載作用下的不同分段長度隧道襯砌數(shù)值分析,得出:(1)不同分段長度的隧道襯砌沿縱深方向位移變化不大;不同部位的襯砌位移變化呈現(xiàn)出隨著隧道襯砌分段長度增大而變大的規(guī)律.(2)由于隔熱層在溫度變化中起到巨大的作用,明顯降低了環(huán)境溫度對隧道襯砌變形的影響.(3)隧道襯砌分段長度變化對應(yīng)力大小分布有顯著影響:不同部位的襯砌應(yīng)力大小分布呈現(xiàn)出隨著隧道襯砌分段長度增大而變大的規(guī)律.(4)通過數(shù)值模擬計(jì)算得出針對本工程在極端溫度荷載作用下最優(yōu)襯砌分段長度為6m.
[Abstract]:Based on the ideal elastoplastic model and linear elastic model of Morh-Coulomb, the railway tunnel lining is numerically simulated by Midas/GTS finite element software, taking the entrance section of a railway tunnel in an alpine region as the research object. The influence of extreme temperature load on the lining of each layer of the tunnel is clarified, and the optimum pouring sectional size of the lining of the railway tunnel is explored. The numerical analysis of tunnel lining with different section length under temperature load of 60 鈩，

本文編號(hào)：1646381