發(fā)布時(shí)間：2017-10-12 13:40

  本文關(guān)鍵詞：基于儲(chǔ)備通行能力均衡狀態(tài)的區(qū)域交通組織優(yōu)化研究

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【摘要】：交通擁堵問題在我國大城市中已成常發(fā)之態(tài),城市的管理者和相關(guān)專家也在考慮從交通需求和交通供給兩方面入手,實(shí)施“開源節(jié)流”之策,但對于道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已然成熟、確定的區(qū)域,繼續(xù)施行拓路擴(kuò)道之舉已是投鼠忌器,因此根據(jù)實(shí)際的交通條件采取科學(xué)有效的交通組織措施,對道路資源進(jìn)行合理配置必然會(huì)成為解決交通問題的重要手段。隨著交通問題的不斷涌現(xiàn),針對交通組織的各類相關(guān)研究也日益豐富,城市道路作為繁雜龐然的整體,諸多組織措施能有效改善局部交通,那么如何對區(qū)域路網(wǎng)整體的交通組織方案做出系統(tǒng)、客觀的評(píng)判,并進(jìn)一步優(yōu)化,已經(jīng)成為未來制訂交通組織方案的必由之路。論文旨在建立一種區(qū)域路網(wǎng)交通組織優(yōu)化分析體系,開篇介紹交通組織的定義、思路、目的和一般流程,對交通組織理論做了基礎(chǔ)性的梳理;進(jìn)一步對常見的組織措施進(jìn)行羅列、逐一闡述,針對典型措施影響下的路段及交叉口通行能力和延誤的計(jì)算方法進(jìn)行分析。論文圍繞區(qū)域路網(wǎng)車行流線的自動(dòng)重構(gòu)方法進(jìn)行了研究。首先討論路網(wǎng)可達(dá)性的表示方法,提出將節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向權(quán)重和路段權(quán)重統(tǒng)一于對偶邊的思路,改進(jìn)傳統(tǒng)的對偶圖法;在實(shí)際路網(wǎng)轉(zhuǎn)換過程中,加入了前置、后置弧的概念并運(yùn)用到對偶網(wǎng)絡(luò)中;總結(jié)了路網(wǎng)的拓?fù)鋬?chǔ)存結(jié)構(gòu),將邊編目表法和改進(jìn)后的對偶圖法加以結(jié)合,構(gòu)建弧節(jié)點(diǎn)、對偶邊編目表;在對偶網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用深度優(yōu)先遍歷算法得出路網(wǎng)的可行分流路線;以單條路線為研究對象,根據(jù)總體阻抗取小原則編寫排序程序,結(jié)合可行路線集和各自路網(wǎng)的編目表,得到可行路線的篩選序列;通過對既有路網(wǎng)的矛盾點(diǎn)施以交通組織干預(yù),得到既有路網(wǎng)改善后的交通組織方案,再次對新方案實(shí)施下的路網(wǎng)進(jìn)行可行路線的遍歷及篩選排序;最終得到既有路網(wǎng)中兩種交通組織方案下的路線篩選序列。從整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的角度,結(jié)合篩選排序的路線屬性建立區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以判定路網(wǎng)的交通組織方案是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo),即從宏觀和微觀兩個(gè)層面進(jìn)行分析;為完善評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出了儲(chǔ)備通行能力的概念并加以應(yīng)用;從結(jié)果導(dǎo)向的角度出發(fā),為方便決策最終選用基于較優(yōu)方案最大區(qū)別度的組合權(quán)重賦值法進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后借助實(shí)例對論文的理論、思路及算法進(jìn)行了驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：路網(wǎng) 交通組織 分流路線 自動(dòng)重構(gòu) 評(píng)價(jià)分析
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.1.1 研究背景9
• 1.1.2 問題的提出及研究意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外區(qū)域交通組織研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國外區(qū)域交通組織研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國內(nèi)區(qū)域交通組織研究現(xiàn)狀12
• 1.2.3 國外交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)體系研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.4 國內(nèi)交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)體系研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 本文的研究內(nèi)容14-15
• 第二章 區(qū)域交通組織研究的理論基礎(chǔ)15-28
• 2.1 區(qū)域交通的概念15
• 2.2 區(qū)域交通組織的概念15-16
• 2.3 區(qū)域交通組織的原則16-17
• 2.4 區(qū)域交通組織優(yōu)化研究的一般流程17-18
• 2.5 常見的區(qū)域交通組織措施18-21
• 2.6 交通組織實(shí)施效果的常見分析方法21-26
• 2.7 儲(chǔ)備通行能力均衡狀態(tài)下路網(wǎng)的特點(diǎn)26-27
• 2.8 本章小結(jié)27-28
• 第三章 區(qū)域路網(wǎng)車行流線的自動(dòng)重構(gòu)方法研究28-39
• 3.1 路線結(jié)合交通組織條件的拓?fù)鋬?chǔ)存結(jié)構(gòu)28-33
• 3.1.1 路網(wǎng)的簡化及連通性分析28-30
• 3.1.2 路網(wǎng)的儲(chǔ)存方法優(yōu)化30-33
• 3.2 機(jī)動(dòng)車可行分流路線的自動(dòng)篩選模型33-35
• 3.2.1 路網(wǎng)可行分流線路搜索方法研究33-34
• 3.2.2 區(qū)域路網(wǎng)車輛可行分流線路的自動(dòng)篩選模型34-35
• 3.3 區(qū)域路網(wǎng)交通組織優(yōu)化后的可行路線篩選排序35-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第四章 區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案評(píng)價(jià)39-48
• 4.1 區(qū)域交通組織評(píng)價(jià)指標(biāo)體系39-43
• 4.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則39-41
• 4.1.2 宏觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系41-42
• 4.1.3 微觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系42-43
• 4.2 區(qū)域交通組織評(píng)價(jià)方法研究43-47
• 4.2.1 評(píng)價(jià)模型的建立44-45
• 4.2.2 模型指標(biāo)的規(guī)范化處理45-46
• 4.2.3 評(píng)價(jià)模型的求解46-47
• 4.3 本章小結(jié)47-48
• 第五章 實(shí)例分析48-59
• 5.1 引言48-49
• 5.2 基于改進(jìn)對偶圖法的路網(wǎng)車流流線自動(dòng)重構(gòu)方法實(shí)現(xiàn)49-54
• 5.3 基于綜合評(píng)價(jià)法的區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案評(píng)價(jià)方法54-58
• 5.4 本章小結(jié)58-59
• 第六章 結(jié)論與展望59-61
• 6.1 論文的主要研究成果59
• 6.2 不足與展望59-61
• 致謝61-62
• 參考文獻(xiàn)62-66
• 附錄66-77
• 附錄A66-69
• 附錄B69-71
• 附錄C71-73
• 附錄D73-77
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果77

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 郭瑞軍;王晚香;;環(huán)形交叉口儲(chǔ)備通行能力計(jì)算[J];大連交通大學(xué)學(xué)報(bào);2010年06期

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1 文旭東;基于儲(chǔ)備通行能力均衡狀態(tài)的區(qū)域交通組織優(yōu)化研究[D];重慶交通大學(xué);2016年

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本文編號(hào)：1019052