本文關(guān)鍵詞：HWD測(cè)試方法的可靠性分析

  更多相關(guān)文章： HWD ISM 傳荷系數(shù) 非零截距 基層頂面反應(yīng)模量 可靠性

【摘要】：重錘式彎沉儀HWD是機(jī)場(chǎng)道面檢測(cè)中的主要設(shè)備,一般認(rèn)為由于實(shí)測(cè)彎沉值的離散性、非零截距、偶然誤差等因素對(duì)HWD測(cè)試方法的可靠性產(chǎn)生很大的影響,但對(duì)其可靠性的定量研究尚十分缺乏。基于美國(guó)FAA在國(guó)家機(jī)場(chǎng)道面測(cè)試中心(NAPTF)試驗(yàn)道面采用世界上7種不同型號(hào)主流HWD的平行試驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)比分析了沖擊勁度模量ISM、接縫傳荷能力、彎沉測(cè)試的非零截距、基層頂面反應(yīng)模量4個(gè)方面的測(cè)試結(jié)果誤差及成果的可靠性。分析結(jié)果表明:不同HWD設(shè)備在同一測(cè)點(diǎn)的ISM測(cè)試值相對(duì)誤差范圍為-13.7%~24.5%;接縫傳荷能力測(cè)試結(jié)果的相對(duì)誤差范圍為19.2%~23.7%;所有設(shè)備的荷載與道面彎沉值之間存在良好的線性關(guān)系并存在一定的非零截距,但其非零截距值一般不超過(guò)3μm,而且截距值的出現(xiàn)與傳感器采集信號(hào)的超前和滯后有關(guān);通過(guò)不同HWD設(shè)備測(cè)試的彎沉值分析得到的基頂模量與實(shí)際基頂模量相比,測(cè)試誤差范圍為-33.3%~81.7%。
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： HWD ISM 傳荷系數(shù) 非零截距 基層頂面反應(yīng)模量 可靠性
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(編號(hào):51178456) 中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)工程科研基地開放基金項(xiàng)目(編號(hào):KFJJ2012JCGC01);中國(guó)民航大學(xué)校級(jí)重點(diǎn)科研項(xiàng)目(編號(hào):CAUC2009ZD0203)
【分類號(hào)】：U416.2;V351
【正文快照】： 1前言自20世紀(jì)80年代落錘式彎沉儀FWD(FallingWeight Deflectometer)被引入路面結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)以來(lái),以其快速、高效以及能較好地模擬實(shí)際行車荷載對(duì)道面結(jié)構(gòu)的作用等優(yōu)點(diǎn),已逐步在道路工程測(cè)試中得到推廣。中國(guó)公路領(lǐng)域已經(jīng)將HWD列為道路結(jié)構(gòu)檢測(cè)設(shè)備。但由于FWD技術(shù)應(yīng)用歷史不是很

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