在航空運(yùn)輸過程中,飛機(jī)客艙與貨艙環(huán)境是處于低壓環(huán)境下,而環(huán)境參量的變化必然會對燃燒反應(yīng)過程產(chǎn)生影響,導(dǎo)致航空火災(zāi)出現(xiàn)與常壓環(huán)境不同的特點(diǎn)。因此,探索旅客行李在不同壓力環(huán)境下的燃燒特性,對于航空運(yùn)輸安全及人員防護(hù)具有重要意義。論文通過對500件旅客衣物及300件箱包的材料類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì),選取ABS塑料、PU革、純棉、滌綸等材料作為實(shí)驗(yàn)試樣;通過在四川康定機(jī)場(61kPa)、康定縣城(75kPa)和廣漢地區(qū)(96kPa)設(shè)計(jì)并搭建了三種不同的實(shí)驗(yàn)平臺,記錄并分析了燃燒速率、質(zhì)量損失比、煙氣組分、煙密度、燃燒時(shí)間等典型火行為參數(shù)以探討壓力對旅客典型行李燃燒特性的影響。水平燃燒實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,材料在燃燒時(shí)煙密度表現(xiàn)出先快速上升到峰值而后在穩(wěn)定階段緩慢變化的趨勢,且環(huán)境壓力對材料煙密度影響明顯。燃燒初期材料燃燒主要向CO₂轉(zhuǎn)化,而CO在后期快速上升且出現(xiàn)多峰值變化,且材料燃燒的FED毒性評價(jià)為危險(xiǎn)級別�；鹧嬖诮�(jīng)歷快速升溫段后迅速進(jìn)入穩(wěn)定溫度段,此時(shí)火焰的徑向?qū)挾扰c環(huán)境壓力成正相關(guān),而火焰高度與環(huán)境壓力近似成負(fù)相關(guān)。逆流火蔓延燃燒實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,非穩(wěn)定燃燒階段中材料燃燒時(shí)間及燃燒損...

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1研究思路圖

考慮到實(shí)驗(yàn)條件的局限性,利用實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的煙密度分析儀、煙氣分析儀、高精密燃燒爐、氧指數(shù)儀等儀器設(shè)備并添加相關(guān)儀器搭建測試平臺,以旅客衣物和箱包作為實(shí)驗(yàn)試樣開測試。測量并記錄材料燃燒時(shí)的煙密度、煙氣成分、質(zhì)量損失比、燃燒時(shí)間、點(diǎn)燃時(shí)間、極限氧指數(shù)、火焰燃燒形態(tài)等參數(shù)。在常壓96kP....

圖1.2技術(shù)路線圖

本文的技術(shù)路線圖如下圖所示:1.4論文結(jié)構(gòu)安排

圖2.1旅客行李材料統(tǒng)計(jì)

本文實(shí)驗(yàn)中在前期文獻(xiàn)調(diào)研和材料統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上(如圖2.1所示),實(shí)驗(yàn)選取四種典型的行李材料進(jìn)行燃燒測試。為了保證實(shí)驗(yàn)的重復(fù)性,對實(shí)驗(yàn)中所有的試樣均采用同一批次材料進(jìn)行裁剪,每組實(shí)驗(yàn)均重復(fù)3次。由于織物含水率直接影響材料的燃燒性能[79],所以在實(shí)驗(yàn)開始前將試樣放在21±3℃和相對濕....

圖2.2實(shí)驗(yàn)材料示意圖

圖2.1旅客行李材料統(tǒng)計(jì)2.2.2材料測試標(biāo)準(zhǔn)

本文編號：3931339