本文關(guān)鍵詞：基于低溫PCCI的DMC-柴油的燃燒與排放特性研究

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【摘要】：在一臺(tái)改造的高壓共軌單缸柴油機(jī)上,以實(shí)現(xiàn)超低的NOx與顆粒(PM)排放和較高的熱效率為目標(biāo),采用了高廢氣再循環(huán)(EGR)率、多段噴射和進(jìn)氣增壓三者耦合來(lái)實(shí)現(xiàn)低溫預(yù)混充量壓燃(PCCI),分析碳酸二甲酯(DMC)-柴油混合燃料高預(yù)混比例低溫燃燒的詳細(xì)特征及排放性能。研究結(jié)果表明:隨著放熱中心(center of heat release,COHR)推遲,缸內(nèi)燃燒壓力和溫度漸次降低,最高燃燒溫度均出現(xiàn)在COHR之后7°曲軸轉(zhuǎn)角附近。當(dāng)COHR從曲軸轉(zhuǎn)角7°逐漸增加到19°時(shí),由兩段預(yù)噴油束燃燒形成的微弱放熱峰放熱比例僅占3.5%~6.7%,預(yù)噴策略和較高的EGR率聯(lián)合控制主噴油束的蒸發(fā)速率及主燃期的燃燒速率,實(shí)現(xiàn)預(yù)混燃燒放熱比例由65.3%增至76.2%。采用燃燒閉環(huán)控制后,基于平均指示壓力的循環(huán)變動(dòng)系數(shù)能維持在2.0%以內(nèi)。D10和柴油兩種燃料的指示熱效率在COHR處于曲軸轉(zhuǎn)角10°附近時(shí)達(dá)最大值。在較大預(yù)混比例低溫燃燒PCCI模式下,可同時(shí)實(shí)現(xiàn)超低的NOx和PM排放。DMC的含氧特性使NOx排放增加,但同時(shí)也促進(jìn)了氧化燃燒的完全程度,顯著降低HC、CO和PM排放。
【作者單位】： 江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院;柏林工業(yè)大學(xué)機(jī)械與交通工程系;
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)燃機(jī) 碳酸二甲酯 低溫預(yù)混充量壓燃 放熱中心 EGR率 排放
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51076069) 江蘇高校優(yōu)勢(shì)學(xué)科建設(shè)工程資助項(xiàng)目(蘇政辦發(fā)〔2014〕)
【分類號(hào)】：TK421
【正文快照】： 0概述隨著汽車燃油經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高及排放法規(guī)的日益嚴(yán)格,以均質(zhì)充量壓燃(homogeneouscharge compression ignition,HCCI)、預(yù)混充量壓燃(premixed charge compression ignition,PCCI)為代表的新一代燃燒模式開(kāi)始應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)上。它們具有高熱效率,可同時(shí)降低NOx和碳煙(s

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【相似文獻(xiàn)】

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2 曾U啺，

本文編號(hào)：890356