為了對(duì)可監(jiān)測(cè)變量少、時(shí)間尺度大、耦合性強(qiáng)的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)和準(zhǔn)確診斷,設(shè)計(jì)了一種結(jié)合同步運(yùn)行物理模型和小樣本數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能診斷算法。算法中建立了一個(gè)基于冷卻系統(tǒng)物理原理的簡(jiǎn)化模型。利用模型實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)的水溫和實(shí)際水溫的殘差作為故障診斷的信息依據(jù),并將信息輸入支持向量機(jī)(SVM)進(jìn)行分類,辨識(shí)故障原因。利用GT-SUITE柴油機(jī)模型對(duì)算法進(jìn)行仿真測(cè)試,在車輛故障工況下對(duì)算法進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)試。結(jié)果表明:該算法對(duì)故障的識(shí)別準(zhǔn)確度在97%以上,診斷用時(shí)在45 s以內(nèi),顯示出該診斷算法對(duì)冷卻系統(tǒng)故障有良好的監(jiān)測(cè)能力和準(zhǔn)確辨識(shí)的潛力。

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【部分圖文】：

圖1冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)冷卻水流向空氣流向補(bǔ)水及排氣電信號(hào)車前格柵傳感器散熱器ECU

530汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)第11卷第4期2020年圖1冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中，冷卻系統(tǒng)故障引起的水溫失控會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性和排放性下降，甚至造成零件熱損壞、整機(jī)報(bào)廢的嚴(yán)重后果[1-2]。目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（enginecontrolunit，ECU）僅通過水溫對(duì)冷卻系統(tǒng)狀....

圖6比例系數(shù)κ取值0.0101520n/（100r·min-1）

?淖苤柿浚?cp表示水的比熱容。從柴油機(jī)傳入冷卻水被帶走的熱流量表示為柴油機(jī)比油耗和功率的函數(shù)，即將冷卻水帶走的熱流量簡(jiǎn)化為燃料燃燒產(chǎn)生熱量的比例[17]：.（5）其中：ge為柴油機(jī)比油耗，Pe為柴油機(jī)有效功率，二者皆可分別標(biāo)定為以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和油門開度為橫、縱坐標(biāo)的三維曲線圖；H....

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