為研究單位附加升程持續(xù)角和單位附加升程峰值與原機(jī)氣門型線峰值間隔角的耦合作用對(duì)氣路狀態(tài)參數(shù)的影響,以DK4A柴油機(jī)為研究對(duì)象,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 800 km·h^-1,50%負(fù)荷工況下,導(dǎo)入不同氣門升程型線進(jìn)行模擬.分析了單位附加升程持續(xù)角和單位附加升程峰值與原機(jī)氣門型線峰值間隔角對(duì)氣路狀態(tài)參數(shù)影響權(quán)重的變化規(guī)律.結(jié)果表明:單位附加升程峰值與原機(jī)氣門型線峰值間隔角為100°～140°,單位附加升程持續(xù)角為92°～132°,兩者耦合作用對(duì)進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)變化率的影響存在權(quán)重相等的情況;單位附加升程峰值與原機(jī)氣門型線峰值間隔角的增加有利于增加其對(duì)氣路狀態(tài)參數(shù)的影響權(quán)重,且單位附加升程峰值與原機(jī)氣門型線峰值間隔角對(duì)進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)變化率的影響權(quán)重大于單位附加升程持續(xù)角的影響權(quán)重. 

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【部分圖文】：

附加升程氣門型線與原機(jī)氣門型線

進(jìn)氣質(zhì)量流量仿真與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比

轉(zhuǎn)矩仿真與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電液式可變氣門系統(tǒng)的仿真與實(shí)驗(yàn)優(yōu)化[J]. 張翔宇,堯命發(fā),鄭尊清,劉海峰.  汽車工程. 2016(05)
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本文編號(hào)：3679350