發(fā)布時(shí)間：2022-09-17 12:32

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程中,從產(chǎn)品研發(fā),優(yōu)化到試驗(yàn)階段都可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定試驗(yàn)作為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)階段中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能改善有著至關(guān)重要的作用。在標(biāo)定過程中對(duì)各性能參數(shù)進(jìn)行綜合考慮并尋求一種綜合效果最佳的理想方案將是一項(xiàng)復(fù)雜繁瑣的工作,對(duì)標(biāo)定工程師的理論和實(shí)踐能力要求都很高,因此,為了便于標(biāo)定工程師高效完成標(biāo)定試驗(yàn),對(duì)標(biāo)定過程中主要的可調(diào)參數(shù)進(jìn)行仿真優(yōu)化研究顯得尤為重要。本文的主要研究?jī)?nèi)容是以團(tuán)隊(duì)在研的某汽油機(jī)為研究對(duì)象,分析該發(fā)動(dòng)機(jī)的主要可調(diào)參數(shù)對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、燃燒過程和排放性的影響,通過構(gòu)建數(shù)值模型并采用多目標(biāo)優(yōu)化方法,得到滿足多目標(biāo)開發(fā)要求的可調(diào)參數(shù)MAP圖,在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定試驗(yàn)中為標(biāo)定工程師提供了一定的參考和指導(dǎo)。主要研究?jī)?nèi)容有:（1）搭建了汽油機(jī)性能仿真模型并利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)該模型進(jìn)行標(biāo)定,確保其模型計(jì)算符合實(shí)際狀態(tài),以用作指導(dǎo)實(shí)踐的有效參考依據(jù)。基于搭建的GT-POWER模型,分析了空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻和配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和燃油消耗率的影響。結(jié)果表明,空燃比在較高轉(zhuǎn)速對(duì)扭矩影響明顯,且在全轉(zhuǎn)速內(nèi)對(duì)有效燃油消耗率影響較顯著;隨著空燃比的增加... 

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)參數(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 優(yōu)化軟件研究現(xiàn)狀
    1.3 研究主要內(nèi)容
    1.4 本章小結(jié)
2 發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真理論及模型搭建
    2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)工作過程數(shù)值模擬理論
        2.1.1 進(jìn)排氣系統(tǒng)一維非定常流動(dòng)理論
        2.1.2 缸內(nèi)熱力學(xué)過程理論
    2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真平臺(tái)建立與標(biāo)定
        2.2.1 性能仿真模型的建立
        2.2.2 性能仿真模型標(biāo)定
    2.3 本章小結(jié)
3 可調(diào)參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響
    3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)分類及評(píng)價(jià)指標(biāo)
    3.2 空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響
        3.2.1 空燃比參數(shù)的分析
        3.2.2 空燃比隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化規(guī)律
        3.2.3 空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響
    3.3 點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響
        3.3.1 點(diǎn)火時(shí)刻參數(shù)分析
        3.3.2 點(diǎn)火時(shí)刻隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化規(guī)律
        3.3.3 點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響
    3.4 配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響
        3.4.1 配氣相位參數(shù)分析
        3.4.2 配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響
    3.5 本章小結(jié)
4 可調(diào)參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程及排放性的影響
    4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒模型建立及驗(yàn)證
        4.1.1 缸內(nèi)燃燒模型的建立
        4.1.2 缸內(nèi)燃燒模型的驗(yàn)證
    4.2 空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程和排放性能的影響
        4.2.1 空燃比對(duì)燃燒過程參數(shù)的影響
        4.2.2 空燃比對(duì)排放性能的影響
    4.3 點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程和排放性能的影響
        4.3.1 點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)燃燒過程參數(shù)的影響
        4.3.2 點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)排放性能的影響
    4.4 本章小結(jié)
5 空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻仿真優(yōu)化
    5.1 優(yōu)化概述
    5.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        5.2.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)變量和響應(yīng)
        5.2.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法
    5.3 近似模型建立
    5.4 基于近似模型的多目標(biāo)優(yōu)化
        5.4.1 多目標(biāo)優(yōu)化方法
        5.4.2 優(yōu)化算法基本原理
        5.4.3 優(yōu)化模型建立
    5.5 優(yōu)化結(jié)果分析
        5.5.1 空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻計(jì)算結(jié)果分析
        5.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化結(jié)果分析
    5.6 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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