<正>1發(fā)動(dòng)機(jī)瞬變工況廢氣再循環(huán)主動(dòng)控制技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬變工況下廢氣再循環(huán)偏離穩(wěn)態(tài)工況（滯后、超調(diào)等）是造成性能惡化的一個(gè)重要誘因,對(duì)瞬變工況下廢氣再循環(huán)響應(yīng)特性及發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化的研究發(fā)現(xiàn),其成因極為復(fù)雜,受到自身流動(dòng)滯后性、燃燒邊界響應(yīng)不一致性及循環(huán)積聚性等多種因素的影響。 

【文章來(lái)源】：內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置. 2020,37(05)

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【部分圖文】：

廢氣再循環(huán)控制閥多階躍調(diào)控策略對(duì)柴油機(jī)碳煙排放改善效果

為實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫廢氣的寬范圍控制，研發(fā)一種凸輪驅(qū)動(dòng)液壓可變排氣門(mén)裝置，通過(guò)對(duì)排氣門(mén)直接進(jìn)行高柔性管控，實(shí)現(xiàn)了高溫廢氣在排氣門(mén)附近的截流/回流；同時(shí)，提出了雙流動(dòng)通道結(jié)構(gòu)構(gòu)型，解決了排氣門(mén)隨凸輪的快速響應(yīng)及平穩(wěn)落座技術(shù)難題。當(dāng)前該裝置已能在發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（0～4800 r/min）實(shí)現(xiàn)排氣門(mén)升程從全關(guān)至全開(kāi)的耦合連續(xù)控制，高溫廢氣回流率調(diào)控范圍有望達(dá)0～100%。凸輪驅(qū)動(dòng)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4800 r/min時(shí)排氣門(mén)升程控制曲線如圖3所示，不同倒拖轉(zhuǎn)速時(shí)的氣門(mén)落座速度如圖4所示。圖3 排氣門(mén)升程控制曲線

排氣門(mén)升程控制曲線


本文編號(hào)：3365613