針對(duì)柴油機(jī)在進(jìn)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí),WHTC循環(huán)試驗(yàn)中排氣溫度低,部分工況點(diǎn)達(dá)不到后處理器的起噴溫度,SCR催化轉(zhuǎn)化效率不佳的問(wèn)題,在1臺(tái)帶有節(jié)氣門(mén)的柴油機(jī)上開(kāi)展了試驗(yàn),研究了進(jìn)氣節(jié)流對(duì)柴油機(jī)排氣溫度、空燃比、排放和燃油消耗率等的影響。結(jié)果表明:低負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門(mén)關(guān)度在0%～40%時(shí),進(jìn)氣節(jié)流對(duì)柴油機(jī)性能和排放影響較小;節(jié)氣門(mén)關(guān)度在40%～65%時(shí),進(jìn)氣節(jié)流可以明顯提高柴油機(jī)小負(fù)荷時(shí)的排氣溫度,且不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)不透光煙度、CO、THC、NO_x顯著增加;當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)度超過(guò)70%時(shí),進(jìn)一步增加節(jié)氣門(mén)關(guān)度能迅速提升排氣溫度,但是會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)排放嚴(yán)重惡化,燃油消耗率迅速升高。 

【文章來(lái)源】：車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī). 2020,(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

WHTC循環(huán)

由圖2和圖3可見(jiàn),轉(zhuǎn)速恒定且節(jié)氣門(mén)關(guān)度相同時(shí),扭矩越大,過(guò)量空氣系數(shù)越小,排氣溫度越高。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)度小于50%時(shí),進(jìn)氣節(jié)流措施對(duì)過(guò)量空氣系數(shù)的影響較小,隨著節(jié)氣門(mén)關(guān)度的增加,排氣溫度略微升高;當(dāng)節(jié)氣門(mén)的關(guān)度超過(guò)50%時(shí),隨著節(jié)氣門(mén)關(guān)度的進(jìn)一步增加過(guò)量空氣系數(shù)迅速減小,排氣溫度的提升效果非常明顯。比如在節(jié)氣門(mén)關(guān)度為50%時(shí),扭矩為600 N·m,400 N·m,200 N·m和50 N·m與相同扭矩節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為10%時(shí)相比,排氣溫度分別提升了16.1 ℃,1.6 ℃,10 ℃和5.1 ℃;當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)度為65%時(shí),對(duì)應(yīng)扭矩排氣溫度分別提升了154.8 ℃,85 ℃,66.1 ℃和44.2 ℃,提升率為49.6%,31.0%,34.5%和36.3%。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)度超過(guò)70%時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)接近1,部分工況點(diǎn)甚至到了1。此時(shí)由于進(jìn)氣量減少,混合氣非常濃,燃燒已經(jīng)十分不充分,燃燒循環(huán)變動(dòng)加劇,扭矩波動(dòng)較大。圖3 轉(zhuǎn)速1 300 r/min,不同扭矩下

轉(zhuǎn)速1 300 r/min,不同扭矩下

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：3342892