通過(guò)一臺(tái)高壓共軌重型柴油機(jī),使用汽油/柴油和正丁醇/柴油摻混燃料,摻混比例為40%、60%和80%（體積分?jǐn)?shù)）,研究了平均有效壓力（BMEP）為0.48 MPa和0.95 MPa工況下汽油和正丁醇燃料摻混對(duì)柴油部分預(yù)混壓燃（PPCI）模式的燃燒和排放影響.結(jié)果表明:隨著汽油和正丁醇摻混比例的提高,滯燃期明顯延長(zhǎng),更大程度地將噴油與燃燒過(guò)程分離,實(shí)現(xiàn)高比例預(yù)混燃燒.在BMEP為0.48 MPa工況下,各比例摻混燃料均易實(shí)現(xiàn)高比例預(yù)混燃燒,摻混比例為40%結(jié)合EGR即可滿(mǎn)足歐Ⅵ排放限值,而摻混比例為80%時(shí)燃燒則受到壓力升高率極限和燃燒效率惡化的約束.隨BMEP升至0.95 MPa,各燃料滯燃期縮短、預(yù)混燃燒比例明顯降低,摻混比例為40%和60%時(shí),各摻混燃料均呈明顯的擴(kuò)散燃燒過(guò)程.相比于汽油,正丁醇摻混燃料在較低摻混比例可獲得更低的有效燃油消耗率（BSFC）和soot排放,正丁醇以高摻混比例（80%）結(jié)合中等EGR率實(shí)現(xiàn)了87%的預(yù)混燃燒比例,NOx以及顆粒物排放分別為0.4 g/（kW·h）和0.001 5 g/（kW·h）. 

【文章來(lái)源】：內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2020,38(04)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

BMEP為0.95 MPa時(shí)不同摻混燃料對(duì)燃燒過(guò)程的影響

不同負(fù)荷下?lián)交烊剂蠈?duì)燃燒放熱率的影響

不同負(fù)荷下?lián)交烊剂蠈?duì)NOx排放的影響


本文編號(hào)：3339492