本文關(guān)鍵詞：491QE型汽油機(jī)電控系統(tǒng)的匹配標(biāo)定研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：電子控制技術(shù)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染,提高其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要手段。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)家的排放法規(guī),獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能,保持良好的工作穩(wěn)定性,需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配,對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定和優(yōu)化。從匹配標(biāo)定技術(shù)的發(fā)展來(lái)看,局部?jī)?yōu)化與全局優(yōu)化相結(jié)合、在線標(biāo)定、自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)和瞬態(tài)標(biāo)定系統(tǒng)是今后的發(fā)展方向。 本文以國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛的491QE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象。首先,分析了電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定的約束條件。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配標(biāo)定的基本目標(biāo)是在滿足排放法規(guī)的基礎(chǔ)上,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,獲得較好的動(dòng)力性能和駕駛性能。其次,分析了電控系統(tǒng)的控制策略,包括空燃比控制和點(diǎn)火提前角控制。對(duì)燃油定量采用了速度一密度法,空燃比控制分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。對(duì)點(diǎn)火提前角的控制主要是開(kāi)環(huán)控制,控制數(shù)據(jù)由試驗(yàn)得到,對(duì)爆震現(xiàn)象采取了閉環(huán)控制。在以上分析的基礎(chǔ)上,提出了針對(duì)491QE發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配標(biāo)定方案。 在試驗(yàn)過(guò)程中,建立了電控系統(tǒng)的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境,包括發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制、傳感器信號(hào)采集、排放性能測(cè)試、ECU控制參數(shù)采集和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析處理等子系統(tǒng)。通過(guò)ECU與計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)通訊和共享,可以實(shí)行電控系統(tǒng)的在線標(biāo)定和自動(dòng)標(biāo)定。 試驗(yàn)中首先對(duì)491QE發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)工況進(jìn)行了標(biāo)定。通過(guò)對(duì)事先劃分的工況點(diǎn)的逐點(diǎn)實(shí)現(xiàn),以λ閉環(huán)控制為目的,得到了基本噴油脈寬和基本點(diǎn)火提前角。通過(guò)改變?cè)囼?yàn)環(huán)境,得到了噴油脈寬和點(diǎn)火提前角對(duì)進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度和蓄電池電壓變化的修正系數(shù)。對(duì)λ閉環(huán)控制控制過(guò)程中氧傳感器電壓閾值調(diào)節(jié)和λ調(diào)節(jié)進(jìn)行了初步分析。 在穩(wěn)態(tài)標(biāo)定的基礎(chǔ)上,對(duì)冷起動(dòng)和暖機(jī)工況、怠速工況、加減速工況、功率加濃等過(guò)渡工況進(jìn)行了分析,提出了控制方法并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn),得到了控制參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明,匹配標(biāo)定后的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了良好的排放性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。
【關(guān)鍵詞】：汽油機(jī) 電控系統(tǒng) 匹配 標(biāo)定
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：TK413
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 本課題研究背景9-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外電控汽油機(jī)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)11-13
• 1.3 電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定技術(shù)的發(fā)展13-15
• 1.4 本課題研究?jī)?nèi)容15-16
• 第2章 電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定方法16-32
• 2.1 電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定的約束條件16-17
• 2.2 匹配標(biāo)定方法的研究17-20
• 2.3 電控系統(tǒng)的控制策略20-29
• 2.4 電控系統(tǒng)的標(biāo)定流程29-32
• 第3章 電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定試驗(yàn)環(huán)境設(shè)計(jì)32-47
• 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)32-37
• 3.2 傳感器/信號(hào)輸入37-42
• 3.3 測(cè)試儀器42-43
• 3.4 數(shù)據(jù)通訊43-47
• 第4章 491QE發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況標(biāo)定47-58
• 4.1 工況點(diǎn)的選擇與監(jiān)測(cè)47-49
• 4.2 基本噴油脈寬標(biāo)定49-51
• 4.3 基本點(diǎn)火提前角標(biāo)定51-52
• 4.4 修正量標(biāo)定52-55
• 4.5 空燃比閉環(huán)控制標(biāo)定55-58
• 第5章 491QE發(fā)動(dòng)機(jī)非穩(wěn)定工況標(biāo)定58-62
• 5.1 起動(dòng)及暖機(jī)工況參數(shù)標(biāo)定58
• 5.2 怠速工況參數(shù)標(biāo)定58-60
• 5.3 加、減速工況參數(shù)標(biāo)定60-61
• 5.4 功率加濃61-62
• 第6章 全文總結(jié)及展望62-64
• 6.1 全文總結(jié)62-63
• 6.2 展望63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文67-68
• 致謝68

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 王巍;基于ME7系統(tǒng)的汽油機(jī)冷起動(dòng)性能研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 林國(guó)偉;自然吸氣汽油機(jī)可視化標(biāo)定仿真平臺(tái)研究[D];沈陽(yáng)理工大學(xué);2011年

3 李昂;新8A-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)與提升研究[D];天津大學(xué);2012年

4 張生斌;基于LabVIEW的電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU標(biāo)定軟件的研究與開(kāi)發(fā)[D];昆明理工大學(xué);2011年

5 陳U，

本文編號(hào)：305702