【摘要】：基于熱力學(xué)第一定律和一維發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)仿真,對(duì)進(jìn)氣閥早關(guān)(EIVC)與進(jìn)氣閥遲關(guān)(LIVC)兩種策略實(shí)現(xiàn)的米勒循環(huán)進(jìn)行建模,在部分負(fù)荷工況下分別對(duì)應(yīng)用高壓縮比及EIVC和LIVC改善一款增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的效果及其機(jī)理進(jìn)行比較分析。研究結(jié)果表明:提高幾何壓縮比增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的理論熱效率從而改善了油耗,無(wú)論采用EIVC還是LIVC策略的米勒循環(huán),都可以減小泵氣損失,提升機(jī)械效率,同時(shí)降低缸內(nèi)傳熱損失,進(jìn)一步促進(jìn)了米勒循環(huán)對(duì)油耗的改善。對(duì)比分析采用EIVC與LIVC時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的影響因子發(fā)現(xiàn),EIVC由于具有更高的機(jī)械效率和更少的傳熱損失,其油耗改善程度優(yōu)于LIVC。
[Abstract]:Based on the first law of thermodynamics and one-dimensional engine cycle simulation, the Hans Muller cycle of inlet valve early closing and inlet valve late closing is modeled. The effect and mechanism of applying high compression ratio, EIVC and LivC to improve the thermal efficiency of a turbocharged direct injection gasoline engine under partial load conditions are compared and analyzed. The results show that increasing the geometric compression ratio increases the theoretical thermal efficiency of the engine and thus improves the fuel consumption. The Hans Muller cycle using either the Hans Muller or the Livc strategy can reduce the pump air loss and improve the mechanical efficiency. At the same time, the loss of heat transfer in cylinder is reduced, which further improves the fuel consumption of Hans Muller cycle. By comparing and analyzing the influence factors of engine thermal efficiency with EIVC and LivC, it is found that EIVC has higher mechanical efficiency and less heat transfer loss, and the improvement degree of fuel consumption is better than that of Livc.
【作者單位】： 上海交通大學(xué)海洋工程國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室;
【基金】：教育部博士點(diǎn)基金項(xiàng)目(20120073120059) 上海市浦江人才計(jì)劃項(xiàng)目(13PJ1404300)
【分類(lèi)號(hào)】：TK411

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 林慶;;米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)[J];汽車(chē)與駕駛維修;1995年02期

2 王耀遠(yuǎn);降低柴油機(jī)氧化氮排放物的研究[J];廣西機(jī)械;2003年02期

3 喬英忍;;意大利B230DV柴油機(jī)[J];國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē);1980年01期

4 張俊軍;吳朝暉;王偉;劉鋒華;胡朝霞;;米勒循環(huán)船用低速柴油機(jī)燃燒與排放試驗(yàn)研究[J];鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛;2011年S1期

5 劉瑞;孫強(qiáng);平濤;胡必柱;;進(jìn)氣加濕結(jié)合米勒循環(huán)降低船用中速柴油機(jī)NO_x排放的研究[J];柴油機(jī);2013年05期

6 范巍;吳健;李云龍;張少哲;裴毅強(qiáng);;米勒循環(huán)汽油機(jī)部分負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性研究[J];車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī);2014年02期

7 李寧;;淺析米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)[J];科技致富向?qū)?2012年29期

8 大江博海,人見(jiàn)光夫,巖田典之,單震震;關(guān)于米勒循環(huán)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)展望[J];柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造;1997年03期

9 王洪鋒;徐建新;王新權(quán);方文超;張偉;;船用中速柴油機(jī)NO_x排放性能優(yōu)化研究[J];船舶工程;2010年01期

10 汪齊富;崔毅;鄧康耀;王新權(quán);李翔;;船用柴油機(jī)米勒循環(huán)兩級(jí)增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究[J];柴油機(jī);2012年02期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 朱思鵬;柴油機(jī)渦輪前噴注蒸汽并結(jié)合米勒循環(huán)的排氣能量回收系統(tǒng)研究[D];上海交通大學(xué);2015年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳青;超膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)的性能模擬研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2015年

2 倪益民;大功率柴油機(jī)米勒循環(huán)及工作過(guò)程仿真研究[D];廣西科技大學(xué);2015年

3 姜偉;GDI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用米勒循環(huán)提高經(jīng)濟(jì)性的研究[D];吉林大學(xué);2016年

4 朱晨菡;基于二級(jí)增壓的柴油機(jī)米勒循環(huán)性能模擬[D];西南交通大學(xué);2016年

5 汪齊富;船用柴油機(jī)米勒循環(huán)可調(diào)二級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)的研究[D];上海交通大學(xué);2012年

6 張睿;基于米勒循環(huán)的擺盤(pán)式柴油機(jī)熱力學(xué)研究[D];中北大學(xué);2013年

7 姚若禹;米勒循環(huán)模式對(duì)柴油機(jī)性能影響的計(jì)算與試驗(yàn)研究[D];華中科技大學(xué);2013年

8 范巍;EGR對(duì)高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響[D];河南科技大學(xué);2014年

9 石學(xué)輝;基于米勒循環(huán)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真及優(yōu)化分析[D];吉林大學(xué);2014年

10 王家盛;基于米勒循環(huán)和EGR對(duì)提升增壓直噴汽油機(jī)幾何壓縮比的研究[D];上海交通大學(xué);2014年

，

本文編號(hào)：2121505