發(fā)布時間：2017-10-22 08:00

  本文關(guān)鍵詞：基于4缸柴油機的非道路國4排放技術(shù)研究

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【摘要】：目前道路用柴油機排放法規(guī)日益嚴(yán)格,道路用柴油機排放水平已經(jīng)改善很多。隨著各類非道路移動機械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來越廣泛,非道路用柴油機的污染日益凸顯,對其進行污染物排放控制的需要也越來越迫。因此,對非道路用柴油機排放技術(shù)并對該技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)要點進行深入研究具有重要的意義。本文通過分析柴油機排放物中氣體和顆粒物的生成機理進行深入分析,提出了機內(nèi)凈化和機外凈化兩部分技術(shù)方案。機內(nèi)凈化通過對增壓中冷技術(shù)和廢氣再循環(huán)技術(shù)進行深入研究,不光是對比排放結(jié)果的差異性,還對經(jīng)濟性進行對比,通過試驗優(yōu)化驗證找出最優(yōu)的參數(shù)和配置;機外凈化通過對DOC+POC和DOC+DPF技術(shù)路線進行對比驗證,確定后處理器技術(shù)路線的可行性。最終通過組合機內(nèi)凈化技術(shù)和機外凈化技術(shù),得出能滿足非道路用柴油機國4排放法規(guī)下經(jīng)濟性和實用性最優(yōu)的技術(shù)路線。首次分析了非道路瞬態(tài)循環(huán)NRTC的工況分布、電控EGR的閉環(huán)控制和電控參數(shù)的平順優(yōu)化,得出如何從穩(wěn)態(tài)八工況達標(biāo)排放到瞬態(tài)循環(huán)NRTC也能滿足排放要求的試驗方法。研究結(jié)果表明:(1)EGR(廢氣再循環(huán))是降低柴油機NOx排放比較有效的措施,通過與噴油規(guī)律的合理匹配,可以更充分發(fā)揮EGR降NOx的效果,在沒有使用任何后處理器的情況下氣體排放物可以滿足非道路用國4排放的要求;(2)分別對DOC+POC和DOC+DPF后處理器技術(shù)路線進行研究,兩種技術(shù)路線顆粒捕集效率都在50%以上,PM排放也滿足非道路用國4排放的要求,并且由于DOC的氧化效果,CO和HC的排放水平也很低;(3)對瞬態(tài)循環(huán)NRTC進行研究,只要穩(wěn)態(tài)的八工況排放水平滿足非道路用國4排放的要求,經(jīng)過合理的分析瞬態(tài)循環(huán)NRTC工況點分布和電控參數(shù)平順優(yōu)化,瞬態(tài)循環(huán)NRTC的排放結(jié)果一般也能滿足排放要求。
【關(guān)鍵詞】：柴油機 非道路 EGR NRTC
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TK421.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 研究的背景13-14
• 1.2 非道路用柴油機14-20
• 1.2.1 國外非道路用柴油機排放研究15-18
• 1.2.2 國內(nèi)非道路用柴油機排放研究18-20
• 1.3 本文課題來源和主要研究內(nèi)容20-21
• 第2章 非道路用柴油機排放路線21-37
• 2.1 非道路第四階段排放法規(guī)簡介21-23
• 2.1.1 非道路柴油機穩(wěn)態(tài)試驗工況22-23
• 2.2 非道路用柴油機排放技術(shù)路線23-36
• 2.2.1 主要排放物生成及控制23-27
• 2.2.2 柴油機排放機內(nèi)凈化技術(shù)27-30
• 2.2.3 柴油機排放機外凈化技術(shù)30-35
• 2.2.4 排放技術(shù)路線對比35-36
• 2.3 本章小結(jié)36-37
• 第3章 非道路用柴油機國4排放優(yōu)化37-51
• 3.1 柴油機介紹37-40
• 3.1.1 目標(biāo)外特性和穩(wěn)態(tài)八工況點39-40
• 3.1.2 項目開發(fā)樣機與基礎(chǔ)發(fā)動機的對比40
• 3.2 EGR和噴有規(guī)律的優(yōu)化40-45
• 3.2.1 EGR和主噴射的耦合優(yōu)化40-42
• 3.2.2 預(yù)噴射的優(yōu)化研究42-44
• 3.2.3 后噴射的優(yōu)化研究44-45
• 3.3 凸輪軸方案優(yōu)化45-48
• 3.3.1 內(nèi)置EGR凸輪軸計算設(shè)計45-47
• 3.3.2 內(nèi)置EGR與外部EGR八工況對比47
• 3.3.3 內(nèi)部EGR與外部EGR萬有特性經(jīng)濟性對比47-48
• 3.4 后處理器匹配48-50
• 3.4.1 無后處理器排放結(jié)果48-49
• 3.4.2 驗結(jié)果分析49
• 3.4.3 后處理器方案參數(shù)對比49-50
• 3.4.4 后處理器方案的八工況對比50
• 3.5 本章小結(jié)50-51
• 第4章 非道路用柴油機瞬態(tài)循環(huán)NRTC研究51-58
• 4.1 瞬態(tài)循環(huán)工況NRTC的分析51-53
• 4.1.1 排放法規(guī)瞬態(tài)循環(huán)工況的規(guī)定51-52
• 4.1.2 開發(fā)樣機瞬態(tài)循環(huán)工況分布情況52-53
• 4.2 瞬態(tài)循環(huán)NRTC排放優(yōu)化53-57
• 4.2.1 電控標(biāo)定平順的基本原則53-55
• 4.2.2 第一次平順電控參數(shù)后排放結(jié)果55
• 4.2.3 試驗結(jié)果分析55
• 4.2.4 電控優(yōu)化后的排放結(jié)果55-56
• 4.2.5 定型后的萬有特性結(jié)果56-57
• 4.3 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論與展望58-60
• 參考文獻60-63
• 致謝63

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4 周t，

本文編號：1077421