本文關(guān)鍵詞：動力鋰離子電池模塊散熱結(jié)構(gòu)仿真研究

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【摘要】：針對目前動力鋰離子電池模塊散熱困難的問題,以12串10 A·h磷酸鐵鋰動力電池為研究對象,基于COMSOL MULTIPHYSICS平臺建立其三維熱仿真模型,并應(yīng)用紅外成像技術(shù)進行驗證;定量分析不同工況下空氣強制對流冷卻和冷卻板冷卻對電池模塊散熱性能的影響。結(jié)果表明:空氣強制對流冷卻降低電池溫度的能力有限,且造成電池模塊溫度均勻性變差。對流換熱系數(shù)從5 W/(m2·K)變化至100 W/(m2·K)進行5C放電時,電池模塊中心溫度僅降低0.2 K,電池溫差達到10 K;冷卻板冷卻具有平衡電池模塊溫度場的作用,其降溫效果和溫度均勻性均優(yōu)于空氣冷卻時的。5C放電時,電池模塊最高溫度為318.91 K,最低溫度為317.19 K;空氣強制對流冷卻時,增加冷卻板厚度和外部散熱翅片的數(shù)量都能夠降低電池模塊溫度和均勻性,但在自然冷卻條件下該變化不明顯。
【作者單位】： 中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院;中南大學(xué)深圳研究院深圳高性能電池材料與器件工程研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 鋰離子電池模塊 散熱結(jié)構(gòu) 仿真 冷卻
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51204211) 中國博士后科學(xué)基金資助項目(2012M521543) 高等學(xué)校博士學(xué)科點專項科研基金資助項目(20120162120089) 中南大學(xué)博士研究生自主探索創(chuàng)新項目(2015zzts033)
【分類號】：TM912
【正文快照】： 2.中南大學(xué)深圳研究院深圳高性能電池材料與器件工程研究中心,深圳518057)隨著環(huán)境污染和能源緊缺雙向壓力的日益加劇,發(fā)展環(huán)保節(jié)能的電動汽車已成為世界范圍內(nèi)的研究熱點。在眾多動力汽車的備選電源中,鋰離子電池憑借其突出的性能優(yōu)勢成為電動汽車的首選動力電池[1-3]。然而,

【參考文獻】

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1 楊東;席陳彬;王凇e，

本文編號：690393