隨著社會(huì)的的發(fā)展,由傳統(tǒng)汽車帶來的能源短缺、環(huán)境污染逐漸成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),純電動(dòng)汽車由于其節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn),必將取代傳統(tǒng)燃油車成為人們出行的代步工具,由于電機(jī)控制器作為純電動(dòng)汽車的核心三大電之一,因此純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器必將成為研究的熱點(diǎn)。在此背景下,本文以三相交流異步電動(dòng)機(jī)為控制對(duì)象,以鉛酸電池或者水電池為電源,以功率管(MOSFET)為功率模塊,以TMS320F2808為控制核心,首先對(duì)設(shè)計(jì)中所使用的三相交流異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型分析,通過使用空間坐標(biāo)的克拉克變換和帕克變換對(duì)其簡化,采用矢量控制策略和電壓空間矢量脈寬調(diào)制(SVPWM)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的精準(zhǔn)控制,并通過Matlab軟件中的Simulink模塊進(jìn)行仿真,驗(yàn)證理論設(shè)計(jì)的正確性。其次對(duì)功率管(MOSFET)并聯(lián)均流特性進(jìn)行分析,從功率管開通和關(guān)斷過程中使用仿真軟件NI Multisim分析影響開通速度和關(guān)斷速度的因素,以及給出相應(yīng)的解決措施,根據(jù)理論分析設(shè)計(jì)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)電路,以及推導(dǎo)計(jì)算出整個(gè)功率驅(qū)動(dòng)電路的實(shí)際應(yīng)用參數(shù)并通過電路仿真驗(yàn)證設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)電路。又根據(jù)設(shè)計(jì)的控制策略和功率驅(qū)動(dòng)電路,以TMS320F2808為核...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１矢量控制等效模型??Ｆｉｇ．?２．１?Ｖｅｃｔｏｒ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ｍｏｄｅｌ??

通過三相電流變流器將合適三相電流輸入異步電機(jī)，所以若忽略轉(zhuǎn)換??過程中的滯后，圖中虛線部分用傳遞函數(shù)值為１代替，則完全可以把三相異步??電動(dòng)機(jī)控制等效為直流電動(dòng)機(jī)的控制［１７１，如圖２．１。??｜?１??．．！?ｒ?ｒ?１１１?！．??等效直??／?？！?２ｒ－２ｓ?ｙ?？?２ｓ....

圖２．ｉｏ中間變量ｘ、ｙ、ｚ的確定??Ｆｉｇ．?２．１０?Ｔｈｅ?ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ?ｖａｒｉａｂｌｅｓ?Ｚ??

??？??圖２．９?ＳＶＰＷＭ調(diào)制波生成框圖??Ｆｉｇ．?２．９?Ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｎ?ＳＶＰＷＭ?ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ?ｗａｖｅ？ｓ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ??根據(jù)以上流程圖，列出各計(jì)算模塊在Ｓｉｍｕｌｉｎｋ中的仿真模型??（１）

圖２．９?ＳＶＰＷＭ調(diào)制波生成框圖??Ｆｉｇ．?２．９?Ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｎ?ＳＶＰＷＭ?ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ?ｗａｖｅ？ｓ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ??

圖２．９?ＳＶＰＷＭ調(diào)制波生成框圖??Ｆｉｇ．?２．９?Ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｎ?ＳＶＰＷＭ?ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ?ｗａｖｅ？ｓ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ??根據(jù)以上流程圖，列出各計(jì)算模塊在Ｓｉｍｕｌｉｎｋ中的仿真模型??（１）計(jì)算Ｘ、Ｆ、Ｚ的仿真模型????１??ｃｄ——￣?Ｇ....

圖2.nN值的確定Fig.2.11Thodeten刀InationofN

．Ｆｉｇ．?２．９?Ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｎ?ＳＶＰＷＭ?ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ?ｗａｖｅ？ｓ?ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ??以上流程圖，列出各計(jì)算模塊在Ｓｉｍｕｌｉｎｋ中的仿真模型??）計(jì)算Ｘ、Ｆ、Ｚ的仿真模型????１??ｃｄ——￣?Ｇａｉｎ?￣＾ｎｒｉ?廣。??ｅａｌｆａ??Ｇ....

本文編號(hào)：3921440