人類對(duì)于石油和化石燃料等傳統(tǒng)能源需求的增加,引起的環(huán)境污染和能源短缺問題也在日益嚴(yán)重,新能源汽車也在這種背景下逐漸發(fā)展起來(lái)。其中以使用鋰離子電池作為動(dòng)力來(lái)源的純電動(dòng)汽車在當(dāng)前新能源汽車中占有的比重越來(lái)越大。但是由于鋰離子電池在生產(chǎn)過程中的內(nèi)阻和容量等微小差異,隨著使用過程中的不規(guī)范而導(dǎo)致鋰離子電池的不一致性逐漸增大。如果不對(duì)鋰離子電池進(jìn)行均衡,可能會(huì)導(dǎo)致電池過充爆炸或者過放影響電池使用壽命。本論文針對(duì)鋰離子電池的不一致性問題,對(duì)電池均衡系統(tǒng)進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì),具體內(nèi)容如下:(1)對(duì)當(dāng)前車用動(dòng)力電池進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比分析;研究電池不一致性產(chǎn)生的原因;針對(duì)電池均衡拓?fù)浜碗姵鼐獠呗缘难芯楷F(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。(2)對(duì)比當(dāng)前的均衡拓?fù)涞膬?yōu)缺點(diǎn)并結(jié)合項(xiàng)目的需求,論文使用分層式的電池均衡拓?fù)?其中頂層采用多雙向反激變換器,底層采用電阻式被動(dòng)均衡。然后對(duì)雙向反激變換器進(jìn)行了參數(shù)設(shè)計(jì),并使用Saber仿真軟件對(duì)其進(jìn)行了仿真驗(yàn)證;仿真結(jié)果表明正向輸出的電壓和電流分別穩(wěn)定在16.5V、2.5A,反向輸出的電壓和電流分別穩(wěn)定在50V、1.5A,均符合要求。最后對(duì)分層式的電池均衡拓?fù)涫褂肕ATLAB進(jìn)行了仿真驗(yàn)證...

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1電阻型均衡示意圖

分析撲中有很多種的分類方法，為了更加的直觀展現(xiàn)使用的電阻，電容，電感和變壓器四種元器件逐均衡，又叫被動(dòng)均衡、耗散式均衡。如圖2.1所示，被放電電路，所以使用非常靈活；因?yàn)槭褂玫脑骷臅r(shí)候打開需要放電的電池的開關(guān)即可，所以控制，當(dāng)前電阻型均衡在商業(yè)上應(yīng)用比較多。但是，由，所以....

圖2.11被動(dòng)均衡仿真模型圖

慶郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第2章分層式均衡拓?fù)溲芯吭O(shè)計(jì)及

圖2.12被動(dòng)均衡策略圖

15(a)被動(dòng)均衡策略(b)Subsystem系統(tǒng)內(nèi)策略圖2.12被動(dòng)均衡策略圖對(duì)模擬電池SOC分別設(shè)置為57%、58%、59%和60%；均衡SOC閾值設(shè)置為0.1%；電流源輸出電流設(shè)置為2A；電池的標(biāo)稱電壓設(shè)置為3.6V，電池的額定容量設(shè)置為2.9A....

圖2.16雙向反激變換器正向傳輸仿真原理圖

R=2=4.64KΩ(2.20)C=L×22×(1.0521)=225nF(2.21)對(duì)于RCD箝位電路的阻斷二極管，一般選擇超快恢復(fù)反向二極管[38]，額定電流至少為開關(guān)管....

本文編號(hào)：4042489