電動汽車行業(yè)和可再生能源作為我國的新興產(chǎn)業(yè),在國家能源戰(zhàn)略中占有重要地位,也是助力推動我國能源革命的核心推手。目前我國的風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電以及電動汽車的普及推廣均占世界首位,直流微電網(wǎng)作為消納分布式電能的主要形式,大規(guī)模電動汽車和各種分布式電源在直流微電網(wǎng)中的集成將有助于促進能源的可持續(xù)發(fā)展,在技術(shù)進步的推動下,光伏和風(fēng)電成本繼續(xù)下降,棄風(fēng)率、棄光率明顯改善,將電動汽車集成到包含眾多可再生能源發(fā)電的直流微電網(wǎng)中,對于實現(xiàn)國家能源互聯(lián)網(wǎng)的布局具有深遠(yuǎn)意義!本文以直流微電網(wǎng)為基礎(chǔ)模型,將電動汽車集成到直流微電網(wǎng)中,圍繞電動汽車參與到直流微電網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)進行研究。首先對直流微電網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及控制策略進行闡述,然后梳理了電動汽車接入到微電網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,分析了風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電、光伏發(fā)電、柴油發(fā)電機等分布式電源的系統(tǒng)模型和輸出特性。其次,分析了將電動汽車接入到直流微電網(wǎng)中目前遇到的挑戰(zhàn),從控制策略、優(yōu)化調(diào)度和整體運行等角度進行總結(jié),作為實現(xiàn)電動汽車與微網(wǎng)互動的裝置—雙向全橋DC/DC變換器,相比于在交流微電網(wǎng)中引入虛擬同步發(fā)電機來增加系統(tǒng)的慣性,提出一種雙主動全橋DC-DC變換器的虛... 

【文章來源】：山西大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACTS
第一章 緒論
    1.1 選題背景與意義
    1.2 直流微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀
    1.3 電動汽車與微電網(wǎng)互動技術(shù)及其研究現(xiàn)狀
    1.4 本文的主要內(nèi)容及章節(jié)安排
第二章 集成EV的直流微電網(wǎng)的構(gòu)成及控制方法
    2.1 集成EV的直流微電網(wǎng)的系統(tǒng)組成
    2.2 光伏發(fā)電單元
        2.2.1 光伏發(fā)電系統(tǒng)模型
        2.2.2 光伏發(fā)電控制策略
        2.2.3 光伏電池發(fā)電的功率特性
    2.3 風(fēng)力發(fā)電單元
        2.3.1 風(fēng)力發(fā)電機的數(shù)學(xué)模型
        2.3.2 風(fēng)力發(fā)電機的輸出特性
    2.4 柴油發(fā)電機發(fā)電單元
    2.5 電動汽車集群單元
        2.5.1 電動汽車動力電池模型
        2.5.2 電動汽車的充放電特性
    2.6 本章小結(jié)
第三章 電動汽車接入直流微電網(wǎng)的接口變換器研究
    3.1 接口變換器類型
        3.1.1 無電氣隔離型
        3.1.2 有電氣隔離型
    3.2 雙主動全橋DC/DC變換器(DAB)
        3.2.1 DAB工作原理
        3.2.2 雙重移相控制方法
        3.2.3 擴展移相控制方法
    3.3 DAB不同控制策略優(yōu)化模型
        3.3.1 電流應(yīng)力最優(yōu)開關(guān)控制模型
        3.3.2 虛擬慣性控制模型
    3.4 本章小結(jié)
第四章 集成電動汽車的直流微電網(wǎng)控制策略
    4.1 電動汽車行駛特性分析
    4.2 電動汽車充放電控制策略
        4.2.1 電動汽車充放電功率特性分析
        4.2.2 考慮用戶側(cè)需求的電動汽車充放電功率特性
    4.3 直流微電網(wǎng)接入電動汽車優(yōu)化控制策略
        4.3.1 直流微電網(wǎng)的運行控制
        4.3.2 系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制策略
    4.4 本章小結(jié)
第五章 集成電動汽車的直流微電網(wǎng)的仿真分析
    5.1 電動汽車與直流微電網(wǎng)互動的DAB仿真分析
        5.1.1 DAB變換器應(yīng)用控制圖
        5.1.2 雙重移相控制下的仿真分析
        5.1.3 擴展移相控制下的仿真分析
    5.2 集成電動汽車的直流微網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化仿真分析
        5.2.1 各分布式電源的有功出力
        5.2.2 系統(tǒng)發(fā)電總功率
        5.2.3 電動汽車充電功率
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 本文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝
個人簡況及聯(lián)系方式


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]含有電動汽車的直流微網(wǎng)運行控制研究[J]. 張春澤,趙興勇.  電氣自動化. 2019(06)
[2]基于雙重移相的雙向全橋DC-DC變換器優(yōu)化開關(guān)策略[J]. 趙龍,趙興勇,高鵬彥,李越,任帥.  自動化與儀表. 2019(11)
[3]復(fù)合儲能中蓄電池荷電狀態(tài)的自適應(yīng)控制策略[J]. 任帥,趙興勇,趙龍,高鵬彥,李越.  自動化與儀表. 2019(09)
[4]小型分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計[J]. 郭嘉榮,胡振球,梁廣文.  電子技術(shù)與軟件工程. 2019(17)
[5]汽車電動化對中國能源結(jié)構(gòu)的影響[J]. 舟丹.  中外能源. 2019(06)
[6]泛在電力物聯(lián)網(wǎng)實施策略研究[J]. 陳麒宇.  發(fā)電技術(shù). 2019(02)
[7]考慮EV換電站調(diào)度和區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)存儲的電網(wǎng)分布式優(yōu)化[J]. 王冠男,楊鏡非,王碩,端凌立,張嘉,武雅桐.  電力系統(tǒng)自動化. 2019(08)
[8]直流微電網(wǎng)在樓宇電網(wǎng)中的實踐與應(yīng)用[J]. 吳詠昆,孫宏宇,張玲.  現(xiàn)代建筑電氣. 2019(02)
[9]光伏發(fā)電的微電網(wǎng)系統(tǒng)研究[J]. 陳思文.  科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2019(06)
[10]基于雙重移相控制的直流微電網(wǎng)雙主動全橋DC/DC變換器[J]. 趙鈺彬,趙興勇,陸維,楊榮,康嘉超,衛(wèi)曉強.  廣東電力. 2019(01)

博士論文
[1]微電網(wǎng)中電動汽車儲能優(yōu)化控制及儲能梯級利用研究[D]. 吳盛軍.東南大學(xué) 2017
[2]風(fēng)/光/蓄（/柴）微電網(wǎng)優(yōu)化配置研究[D]. 陳健.天津大學(xué) 2014

碩士論文
[1]含混合儲能的光伏直流微網(wǎng)功率控制策略研究[D]. 陳小鋒.湖北工業(yè)大學(xué) 2018
[2]直驅(qū)永磁海上風(fēng)電系統(tǒng)低電壓穿越能力研究[D]. 劉詩涵.長沙理工大學(xué) 2017
[3]基于V2G的單相微電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)策略研究[D]. 李佳.西安理工大學(xué) 2015
[4]微網(wǎng)能量管理與運行優(yōu)化[D]. 張德舉.天津大學(xué) 2014
[5]微電網(wǎng)運行仿真技術(shù)及控制策略研究[D]. 張智龍.東北大學(xué) 2014
[6]微網(wǎng)孤網(wǎng)運行控制策略研究[D]. 余濤.西南交通大學(xué) 2014
[7]1.7MW雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機設(shè)計開發(fā)[D]. 孫方圓.上海交通大學(xué) 2012



本文編號：3336546