本文關(guān)鍵詞：車路協(xié)同誘導(dǎo)信息對(duì)路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性影響研究

  更多相關(guān)文章： 車路協(xié)同 行程時(shí)間 可靠性 實(shí)證分析 多項(xiàng)Logistic模型

【摘要】：路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性是有效評(píng)價(jià)道路網(wǎng)性能的重要指標(biāo)之一。通過向出行者提供實(shí)時(shí)的交通誘導(dǎo)信息,幫助其制定更合理的出行計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)車流在時(shí)空上的均衡分布,可有效提高路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性。車路協(xié)同誘導(dǎo)相比于傳統(tǒng)交通誘導(dǎo),可利用車車通信、車路通信為出行者提供更加及時(shí)、準(zhǔn)確的在途出行信息,充分發(fā)揮其誘導(dǎo)實(shí)時(shí)性效果,可進(jìn)一步提升路網(wǎng)出行效率。因此,研究車路協(xié)同誘導(dǎo)信息對(duì)路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性的影響,制定更加合理的誘導(dǎo)策略,對(duì)提升出行質(zhì)量具有重要的意義。本論文借助仿真手段,從統(tǒng)計(jì)特性和敏感性兩個(gè)方面研究了車路協(xié)同誘導(dǎo)信息對(duì)路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性的影響,并建立了車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型。首先,從行程時(shí)間可靠性、交通信息誘導(dǎo)下的行程時(shí)間可靠性和車路協(xié)同誘導(dǎo)信息下的行程時(shí)間可靠性等多個(gè)方面對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了綜述。在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上,提出了論文的主要研究?jī)?nèi)容。其次,介紹了傳統(tǒng)交通路網(wǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)的概念、類型和基本理論,并對(duì)車路協(xié)同誘導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和車路協(xié)同誘導(dǎo)仿真技術(shù)進(jìn)行了論述。然后,對(duì)行程時(shí)間可靠性基本理論進(jìn)行了概述,并對(duì)車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下行程時(shí)間可靠性的影響因素進(jìn)行了分析。通過分析一般網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠性模型,并針對(duì)傳統(tǒng)行程時(shí)間可靠性模型的不足,提出了改進(jìn)的行程時(shí)間可靠性模型。同時(shí)考慮車路協(xié)同誘導(dǎo)特征對(duì)出行者路徑選擇行為的影響,建立了車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路徑選擇模型。在此基礎(chǔ)上,基于改進(jìn)的行程時(shí)間可靠性模型和車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路徑選擇模型,設(shè)計(jì)了車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型。最后,結(jié)合簡(jiǎn)單路網(wǎng)進(jìn)行實(shí)證分析,利用EstiNet仿真軟件構(gòu)建了車路協(xié)同誘導(dǎo)仿真場(chǎng)景。分別從統(tǒng)計(jì)特性和敏感性兩個(gè)角度分析了車路協(xié)同誘導(dǎo)信息對(duì)路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性的影響,并對(duì)建立的車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型預(yù)測(cè)精度進(jìn)行了分析。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),與無車路協(xié)同誘導(dǎo)場(chǎng)景相比,車路協(xié)同誘導(dǎo)場(chǎng)景下的路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性總體改善75.70%；對(duì)于影響因素敏感性分析,車路協(xié)同誘導(dǎo)五個(gè)特征指標(biāo)擁堵水平、設(shè)備裝載率、服從率、隨從率和誘導(dǎo)信息發(fā)布延遲時(shí)間均對(duì)路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性產(chǎn)生影響,且對(duì)路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性的最大改善比例分別為182.74%、134.04%、135.31%、47.67%和109.66%；論文建立的車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型預(yù)測(cè)的均方根誤差為3.21%,預(yù)測(cè)效果較好。
【關(guān)鍵詞】：車路協(xié)同 行程時(shí)間 可靠性 實(shí)證分析 多項(xiàng)Logistic模型
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-20
• 1.1 研究背景與意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.3 總結(jié)16-17
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.4 小結(jié)18-20
• 2 車路協(xié)同誘導(dǎo)系統(tǒng)與技術(shù)20-40
• 2.1 傳統(tǒng)交通路網(wǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)20-30
• 2.1.1 誘導(dǎo)系統(tǒng)概述20-23
• 2.1.2 誘導(dǎo)系統(tǒng)分類23-24
• 2.1.3 誘導(dǎo)系統(tǒng)基本理論24-30
• 2.2 車路協(xié)同誘導(dǎo)系統(tǒng)30-34
• 2.2.1 誘導(dǎo)系統(tǒng)概述30-31
• 2.2.2 誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)31-32
• 2.2.3 誘導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)32-34
• 2.3 車路協(xié)同誘導(dǎo)仿真技術(shù)34-39
• 2.3.1 仿真框架概述34-36
• 2.3.2 典型仿真軟件36-37
• 2.3.3 EstiNet仿真軟件37-39
• 2.4 小結(jié)39-40
• 3 行程時(shí)間可靠性基本理論40-56
• 3.1 行程時(shí)間可靠性概述40-42
• 3.1.1 可靠性概念40-41
• 3.1.2 行程時(shí)間可靠性概念41-42
• 3.2 行程時(shí)間可靠性影響因素42-47
• 3.2.1 傳統(tǒng)行駛環(huán)境下行程時(shí)間可靠性影響因素42-43
• 3.2.2 車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下行程時(shí)間可靠性影響因素43-47
• 3.3 行程時(shí)間可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)47-50
• 3.3.1 基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)47-48
• 3.3.2 基于緩沖時(shí)間的評(píng)價(jià)指標(biāo)48
• 3.3.3 基于延遲時(shí)間的評(píng)價(jià)指標(biāo)48-49
• 3.3.4 基于概率的評(píng)價(jià)指標(biāo)49-50
• 3.4 行程時(shí)間可靠性計(jì)算方法50-55
• 3.4.1 模擬方法50-51
• 3.4.2 解析法51-55
• 3.5 小結(jié)55-56
• 4 車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型設(shè)計(jì)56-68
• 4.1 一般網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠性模型56-59
• 4.1.1 簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠性模型56-58
• 4.1.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠性模型58-59
• 4.2 傳統(tǒng)行程時(shí)間可靠性模型59-61
• 4.2.1 路徑行程時(shí)間可靠性模型59
• 4.2.2 OD對(duì)行程時(shí)間可靠性模型59-60
• 4.2.3 路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型60-61
• 4.3 車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型61-67
• 4.3.1 建模思路61-63
• 4.3.2 改進(jìn)的行程時(shí)間可靠性模型63-65
• 4.3.3 車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路徑選擇模型65-67
• 4.3.4 路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型67
• 4.4 小結(jié)67-68
• 5 車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性實(shí)證分析68-98
• 5.1 車路協(xié)同誘導(dǎo)仿真場(chǎng)景建模68-77
• 5.1.1 仿真場(chǎng)景設(shè)計(jì)68-70
• 5.1.2 誘導(dǎo)策略設(shè)計(jì)70-73
• 5.1.3 仿真實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)73-75
• 5.1.4 仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)處理75-77
• 5.2 車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性計(jì)算77-79
• 5.2.1 路徑行程時(shí)間可靠性計(jì)算77-79
• 5.2.2 路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性計(jì)算79
• 5.3 車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性影響分析79-91
• 5.3.1 路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性統(tǒng)計(jì)特性分析79-82
• 5.3.2 路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性敏感性分析82-91
• 5.4 車路協(xié)同誘導(dǎo)環(huán)境下路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型結(jié)果分析91-97
• 5.4.1 模型標(biāo)定91-94
• 5.4.2 模型預(yù)測(cè)精度分析94-97
• 5.5 小結(jié)97-98
• 6 總結(jié)與展望98-100
• 6.1 研究?jī)?nèi)容總結(jié)98-99
• 6.2 研究展望99-100
• 參考文獻(xiàn)100-104
• 附錄A104-108
• 附錄B108-110
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果110-114
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集114

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