本文關(guān)鍵詞：國(guó)市干道公路平交路口交通安全設(shè)施配套設(shè)置方法研究

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【摘要】：平面交叉口作為公路的重要組成部分,交通安全一直備受關(guān)注。而交通安全設(shè)施的合理設(shè)置是保障提高交叉口安全性的有效手段之一,但我國(guó)目前關(guān)于交叉口安全的研究相對(duì)較為宏觀,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中關(guān)于設(shè)施的規(guī)定也是分設(shè)施介紹,不便于工程的實(shí)際應(yīng)用。本文首先根據(jù)交叉口形式、被交道路路幅寬度、信號(hào)燈設(shè)置情況將交叉口更細(xì)致的分為18類(lèi),并以101國(guó)道為調(diào)查對(duì)象,尋找其中12類(lèi)常見(jiàn)典型交叉口,進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。其次,結(jié)合設(shè)施設(shè)置現(xiàn)狀和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)相關(guān)規(guī)定,根據(jù)設(shè)施功能將交叉口區(qū)域常用交通安全設(shè)施分為10類(lèi),擺脫現(xiàn)有設(shè)施分別獨(dú)立的束縛,提出設(shè)施配套設(shè)置理念,將多種功能的設(shè)施配套形成多種組合,包括現(xiàn)狀組、國(guó)標(biāo)組、專(zhuān)項(xiàng)組,整體研究各方案組的有效性。之后采用駕駛模擬實(shí)驗(yàn)的方法,針對(duì)不同類(lèi)型交叉口不同方案組分別選取速度標(biāo)準(zhǔn)差、速度變化率、制動(dòng)次數(shù)、制動(dòng)功效、第一剎車(chē)點(diǎn)位、第一松油門(mén)點(diǎn)位、Jerk、加速度標(biāo)準(zhǔn)差、平均速度9項(xiàng)客觀行為指標(biāo),從駕駛安全性、交叉口預(yù)見(jiàn)性、駕駛舒適度3個(gè)層面對(duì)公路平交路口交通安全設(shè)施配套設(shè)計(jì)方案有效性進(jìn)行評(píng)價(jià),構(gòu)建評(píng)價(jià)體系。最后,建立多指標(biāo)公路平交路口交通安全設(shè)施最優(yōu)配置模型,確定各類(lèi)型交叉口的最優(yōu)設(shè)施配套方案。同時(shí),基于KANO模型的基本思路,提出設(shè)施配套方案等級(jí)劃分方法,重點(diǎn)關(guān)注方案的安全性效果,建立公路平交路口交通安全設(shè)施綜合選擇模型,將多種設(shè)施配套方案分為逆向方案、無(wú)差異方案、基本方案、推薦方案、可選方案五類(lèi),根據(jù)客觀條件不同選擇合適的方案,使得利益最大化。本文主要提出了設(shè)施配套設(shè)置的理念,將多個(gè)設(shè)施配套成為組合,整體研究、應(yīng)用,論文的研究方法研究結(jié)論,可以為提高公路平交路口交通安全,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的完善,指導(dǎo)工程應(yīng)用,提高交叉口設(shè)施設(shè)置的規(guī)范性、統(tǒng)一性等工作提供理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：公路平交路口 交通安全設(shè)施 設(shè)施配套 效用評(píng)價(jià) 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 研究背景和意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 公路平面交叉口安全評(píng)價(jià)及診斷10-12
• 1.2.2 公路平交路口交通安全改善措施12-13
• 1.2.3 公路平交路口交通安全設(shè)施設(shè)置13
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容13-15
• 1.3.1 公路平交路口及交通安全設(shè)施分類(lèi)13-14
• 1.3.2 平交路口交通安全設(shè)施最優(yōu)配置模型及評(píng)價(jià)14
• 1.3.3 基于KANO模型的交通安全設(shè)施綜合選擇模型及評(píng)價(jià)14-15
• 1.4 技術(shù)路線15-16
• 1.5 本章小結(jié)16-17
• 第2章 公路平交路口分類(lèi)方法研究17-25
• 2.1 公路平交路口分類(lèi)方法研究17-20
• 2.1.1 基于相交道路的性質(zhì)、流量分類(lèi)17
• 2.1.2 基于道路技術(shù)等級(jí)分類(lèi)17-18
• 2.1.3 基于道路行政等級(jí)分類(lèi)18
• 2.1.4 基于交叉口安全評(píng)價(jià)等級(jí)分類(lèi)18
• 2.1.5 基于交叉口類(lèi)型、規(guī)模、信號(hào)燈分類(lèi)18-20
• 2.2 G101實(shí)地調(diào)查及交叉口分類(lèi)20-24
• 2.2.1 調(diào)查目的20
• 2.2.2 調(diào)查對(duì)象20-21
• 2.2.3 調(diào)查內(nèi)容21
• 2.2.4 調(diào)查結(jié)果21-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 第3章 公路平交路口交通安全設(shè)施分類(lèi)及配套研究25-29
• 3.1 公路平交路口交通安全設(shè)施分類(lèi)現(xiàn)狀25
• 3.2 基于交通安全設(shè)施功能的分類(lèi)方法25-26
• 3.3 G101交通安全設(shè)施配套設(shè)置方案26-28
• 3.4 本章小結(jié)28-29
• 第4章 公路平交路口交通安全設(shè)施駕駛模擬實(shí)驗(yàn)研究29-35
• 4.1 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)29
• 4.2 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)被試選擇29-30
• 4.3 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)備介紹30
• 4.4 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景搭建30-32
• 4.5 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)流程32-33
• 4.6 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)有效性驗(yàn)證33-34
• 4.7 本章小結(jié)34-35
• 第5章 公路平交路口交通安全設(shè)施最優(yōu)配置模型及評(píng)價(jià)35-53
• 5.1 公路平交路口交通安全設(shè)施配套設(shè)置方案效用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系35-37
• 5.1.1 公路平交路口交通安全設(shè)施配套設(shè)置方案效用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建35-36
• 5.1.2 公路平交路口交通安全設(shè)施配套設(shè)置方案效用評(píng)價(jià)指標(biāo)定義36-37
• 5.2 公路平交路口交通安全設(shè)施最優(yōu)配置模型37-38
• 5.3 公路平交路口交通安全設(shè)施最優(yōu)配置模型效果評(píng)價(jià)38-52
• 5.3.1 公路平交路口交通安全設(shè)施配套設(shè)置方案主觀數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)38-42
• 5.3.2 公路平交路口交通安全設(shè)施配套設(shè)置方案客觀數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)42-52
• 5.4 本章小結(jié)52-53
• 第6章 基于KANO模型的公路平交路口交通安全設(shè)施綜合選擇模型及評(píng)價(jià)53-59
• 6.1 KANO模型簡(jiǎn)介53-55
• 6.2 基于KANO模型的設(shè)施配套設(shè)置方案等級(jí)劃分55
• 6.3 基于KANO模型的公路平交路口交通安全設(shè)施綜合選擇模型55-56
• 6.4 公路平交路口交通安全設(shè)施綜合選擇模型效果評(píng)價(jià)56-57
• 6.5 本章小結(jié)57-59
• 結(jié)論與展望59-61
• 主要研究成果59-60
• 未來(lái)研究展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 附錄65-71
• 附錄一 實(shí)驗(yàn)人員記錄表65-67
• 附錄二 被試人員主觀問(wèn)卷67-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文71-73
• 致謝73

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