發(fā)布時(shí)間：2017-06-27 20:13

  本文關(guān)鍵詞：城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)性評價(jià)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近些年,隨著城市化進(jìn)程的加快,大城市高密度、高強(qiáng)度的土地開發(fā)模式必然會產(chǎn)生大量的交通需求,并且一些城市出現(xiàn)區(qū)域發(fā)展不均衡,城市功能布局不合理等現(xiàn)象,導(dǎo)致現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能滿足日益增長的交通需求。面對城市化、機(jī)動化的挑戰(zhàn),人們逐漸意識到交通問題成為制約城市發(fā)展的主要因素。而傳統(tǒng)的僅僅依靠大面積擴(kuò)建交通設(shè)施已經(jīng)無法解決由于交通擁堵引發(fā)的一些交通問題,必須合理規(guī)劃土地,提高城市交通的暢通性與可達(dá)性,降低居民的出行成本。本文立足于我國城市高密度開發(fā)特征,論述了城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)問題的重要性。首先,闡述了土地利用與城市交通的互動機(jī)理;然后基于TOD模式建立了評價(jià)指標(biāo)體系,并以土地利用相關(guān)指標(biāo)作為輸入要素,城市交通系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)作為輸出要素,建立了基于DEA的城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)性評價(jià)模型,并探討了利用LINGO軟件的模型求解方法;再以北京、上海、南京、天津、西安、成都、哈爾濱、大連、鄭州11個(gè)國內(nèi)著名大城市為決策單元,利用DEA評價(jià)模型進(jìn)行了實(shí)例分析,得到了城市交通系統(tǒng)與土地利用的綜合協(xié)調(diào)度,城市交通系統(tǒng)的純技術(shù)效率以及土地利用的規(guī)模效率,分析城市土地與交通的規(guī)模報(bào)酬,根據(jù)所求的松弛變量對城市土地投入的各個(gè)要素和交通系統(tǒng)產(chǎn)出的各個(gè)要素進(jìn)行調(diào)整,使二者處于最佳協(xié)調(diào)狀態(tài)。最后,結(jié)合實(shí)際,提出提高土地利用與城市交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的建議。
【關(guān)鍵詞】：城市交通系統(tǒng) 土地利用 評價(jià)指標(biāo) TOD 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析DEA
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U12
【目錄】：

• 摘要4-5
• abstract5-8
• 第一章 緒論8-17
• 1.1 選題依據(jù)及意義8-9
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究意義9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀9-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 論文研究方法及內(nèi)容14-17
• 第二章 城市交通系統(tǒng)與土地利用的互動機(jī)理17-24
• 2.1 相關(guān)概念17-18
• 2.1.1 城市交通的概念17
• 2.1.2 土地利用的概念17-18
• 2.2 城市交通與土地利用的互動影響18-21
• 2.2.1 城市交通對土地利用的影響18-19
• 2.2.2 土地利用對城市交通的影響19-21
• 2.3 城市交通與土地利用的相互機(jī)制21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-24
• 第三章 基于TOD模式的城市交通系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系24-33
• 3.1 TOD簡介24-26
• 3.2 評價(jià)目標(biāo)和原則26-28
• 3.2.1 評價(jià)目標(biāo)26-27
• 3.2.2 評價(jià)原則27-28
• 3.3 城市交通與土地利用協(xié)調(diào)性評價(jià)指標(biāo)解析28-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 第四章 基于DEA的城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)性評價(jià)33-45
• 4.1 評價(jià)方法33-36
• 4.1.1 DEA評價(jià)方法簡介33-34
• 4.1.2 評價(jià)方法基本思路和步驟34-35
• 4.1.3 DEA評價(jià)方法用于評價(jià)城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)35-36
• 4.2 評價(jià)對象的確定和投入產(chǎn)出指標(biāo)的選擇36-37
• 4.2.1 評價(jià)對象的確定36-37
• 4.2.2 投入產(chǎn)出指標(biāo)確定37
• 4.3 基于DEA的土地利用與城市交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價(jià)模型37-42
• 4.3.1 測量綜合協(xié)調(diào)度的CCR模型38-41
• 4.3.2 測量城市交通系統(tǒng)純技術(shù)效率的BCC模型41
• 4.3.3 土地投入規(guī)模效率的分離41-42
• 4.4 模型的求解及LINGO軟件簡介42-44
• 4.5 本章小結(jié)44-45
• 第五章 實(shí)例分析45-57
• 5.1 評價(jià)模型的確定45-46
• 5.1.1 城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)性評價(jià)步驟45-46
• 5.1.2 數(shù)據(jù)來源及其說明46
• 5.2 城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)評價(jià)模型求解與分析46-54
• 5.2.1 效率求解及分析46-49
• 5.2.2 城市交通系統(tǒng)與土地利用調(diào)整量分析49-54
• 5.3 相關(guān)建議54-56
• 5.4 本章小結(jié)56-57
• 結(jié)論與展望57-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 攻讀碩士學(xué)位期間主要的研究成果63-64
• 致謝64

【相似文獻(xiàn)】

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