本文關(guān)鍵詞：瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,海上運(yùn)輸需求與日俱增,與此同時(shí)船舶安全成為航運(yùn)業(yè)的熱點(diǎn)問題。船舶安全評(píng)估是保障船舶安全的一個(gè)重要手段,根據(jù)評(píng)估結(jié)果可有針對(duì)性地提高船舶安全管理水平,減少船舶滯留。瀝青船舶由于自身特殊性一旦發(fā)生事故,其危害性要遠(yuǎn)大于普通貨船,因此做好瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估尤其重要。目前國內(nèi)瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究較少,研究成果也未應(yīng)用到瀝青船公司的日常管理中,瀝青船公司主要依靠自身經(jīng)驗(yàn)對(duì)所運(yùn)營的瀝青船進(jìn)行安全評(píng)估,主觀性較強(qiáng),缺少科學(xué)系統(tǒng)的方法。為此,本文以瀝青船舶為研究對(duì)象,建立了瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系,針對(duì)瀝青船舶特殊性提出瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,對(duì)瀝青船舶進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,為瀝青船公司提供指導(dǎo)。本文的主要研究內(nèi)容:1.根據(jù)瀝青船舶特殊性(船型特點(diǎn)和所載貨物特點(diǎn))和安全評(píng)價(jià)指標(biāo)一般確定原則,經(jīng)過瀝青船公司和瀝青船舶的實(shí)地調(diào)研,結(jié)合KPI方法的思想完成瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素的采集。2.根據(jù)所確定的瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素,應(yīng)用AHP方法,結(jié)合瀝青船公司的船舶安全管理實(shí)際情況,建立瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。3.研究了現(xiàn)有的船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及其優(yōu)缺點(diǎn),論證了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法在瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中應(yīng)用的可行性。4.根據(jù)瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的特點(diǎn),研究BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,重點(diǎn)研究如何確定BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)絡(luò)層數(shù)、各層節(jié)點(diǎn)數(shù)、激勵(lì)函數(shù)、傳遞函數(shù)及學(xué)習(xí)參數(shù),并針對(duì)瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)際情況進(jìn)行了選定。建立基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,使用MATLAB軟件對(duì)所建立的模型進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。建立瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系,應(yīng)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,為瀝青船公司評(píng)估其所屬的瀝青船舶提供科學(xué)方法,為瀝青船公司提高安全管理水平打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：瀝青船舶 安全風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估體系 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究目的及意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述13-14
• 1.3 本文研究方法14
• 1.4 本文研究內(nèi)容及技術(shù)路線14-16
• 1.4.1 研究內(nèi)容14-15
• 1.4.2 技術(shù)路線15-16
• 第2章 瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系及評(píng)估要素16-28
• 2.1 瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系16-17
• 2.2 瀝青船介紹17-19
• 2.2.1 瀝青的理化特性17-18
• 2.2.2 瀝青船船型特點(diǎn)18-19
• 2.3 評(píng)估要素采集原則19-20
• 2.3.1 指標(biāo)建立的一般原則19-20
• 2.3.2 KPI20
• 2.4 瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估要素的采集20-27
• 2.4.1 FSC、PSC及瀝青船公司自組織檢查21-25
• 2.4.2 其他統(tǒng)計(jì)結(jié)果25-27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第3章 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及常用船舶安全評(píng)估方法28-39
• 3.1 常用船舶安全評(píng)估方法28-31
• 3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的適用性31-32
• 3.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)32-33
• 3.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)33-38
• 3.4.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的定義33
• 3.4.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)33-34
• 3.4.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法推導(dǎo)34-37
• 3.4.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的缺陷及改進(jìn)37-38
• 3.4.5 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法流程圖38
• 3.5 本章小結(jié)38-39
• 第4章 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型39-57
• 4.1 瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系39-41
• 4.1.1 層次分析法39
• 4.1.2 構(gòu)建瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系39-41
• 4.2 瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型41-46
• 4.2.1 瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型41-42
• 4.2.2 原始數(shù)據(jù)的處理42-43
• 4.2.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)43
• 4.2.4 各層神經(jīng)元個(gè)數(shù)的確定43-44
• 4.2.5 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練參數(shù)的確定44-46
• 4.3 瀝青船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)例46-55
• 4.3.1 MATLAB中的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱46
• 4.3.2 原始輸入輸出的獲得及預(yù)處理46-49
• 4.3.3 樣本的訓(xùn)練49-55
• 4.3.4 訓(xùn)練結(jié)果分析55
• 4.4 本章小結(jié)55-57
• 第5章 結(jié)論與展望57-59
• 5.1 總結(jié)57-58
• 5.2 不足和展望58-59
• 致謝59-60
• 參考文獻(xiàn)60-62
• 附錄62-63
• 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文63

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