最近幾年共享單車系統(tǒng)越來越受歡迎,共享單車正在演變?yōu)榇蟛糠种袊鞘腥顺鲂械慕鉀Q辦法,為城市居民提供了更加快捷、環(huán)保的城市出行服務(wù)。目前單車定位是基于全球定位系統(tǒng)(Global Position System,GPS),在內(nèi)部通過全球移動通信系統(tǒng)(Global System for Mobile communication,GSM)傳感器傳輸數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)云端進行通信,在一個時間段把共享單車位置和共享單車目前的使用狀態(tài)發(fā)送到服務(wù)控制中心。主流的單車分布調(diào)動方式是通過使用自行車共享再平衡算法(Bike Sharing Rebalancing Problem,BSRP),采用額外的調(diào)配車輛,實現(xiàn)共享單車的重新分配。然而,目前每輛自行車都需要內(nèi)置電源,GPS模塊,GSM模塊和智能鎖,這是昂貴的。并且它增加了在復(fù)雜環(huán)境中騎行的難度,例如高層建筑和立交橋等復(fù)雜環(huán)境。配備GPS定位芯片的共享單車的集中放置將導(dǎo)致60%-70%的不同程度的定位漂移。伴隨著共享單車數(shù)目的不斷增加,共享單車系統(tǒng)通常會出現(xiàn)“供不應(yīng)求”和“供過于求”的不均衡現(xiàn)象,引發(fā)了嚴(yán)重的“潮汐現(xiàn)象”。本文針對上述共享單車系統(tǒng)產(chǎn)生的問題,做了全面...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2節(jié)點分布網(wǎng)絡(luò)

感器定位技術(shù)般分為兩大類，一個是基于范圍的定位算法，另一個范圍的定位算法需要計算節(jié)點之間的直線距離或者法理論或三角定位算法估算未知節(jié)點的坐標(biāo)信息[21eofArrival,TOA)和RSSI。對于無距離定位技術(shù)不是度，而是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接的連通性來估算未知節(jié)點的向量算法(Dista....

圖3.1系統(tǒng)整體框架圖

圖3.1系統(tǒng)整體框架圖如圖3.1所示，基于現(xiàn)在共享單車的存在問題提出了一種新的分布式共享單車管理系統(tǒng)，同時實現(xiàn)了共享單車的精確定位和共享單車分布區(qū)域之間的自適應(yīng)調(diào)度兩大功能，有效的解決了共享單車目前存在的定位不準(zhǔn)確和“潮汐現(xiàn)象”兩個問題。分布式定位的實現(xiàn)是在共享單車之間實....

圖4.2不同K值模型準(zhǔn)確度從圖4.2中可以看到K在選取5的時候，分類準(zhǔn)確率是最高的，隨著數(shù)目的

圖4.2不同K值模型準(zhǔn)確度從圖4.2中可以看到K在選取5的時候，分類準(zhǔn)確率是最高的，隨著數(shù)目的增加分類準(zhǔn)確率反而下降，但通過觀測整體折線的發(fā)展趨勢，可以看出算法整體的分類效果是比較好的，準(zhǔn)確度比較高。4.3仿真實驗與分析4.3.1實驗環(huán)境配置RSSI基于....

圖4.3cc2350和RSSI-distance信號強度圖

圖4.3cc2350和RSSI-distance信號強度圖通過實驗研究得出，在傳感器距離固定的兩個不相鄰的傳感器模塊，相互傳輸?shù)腞SSI值會上下波動，通過圖中可以發(fā)現(xiàn)波動頻率幅度和波動距離正比。圖4.3給出收發(fā)器兩個節(jié)點在不同距離處的信號強度隨時間的分布。由圖可知....

本文編號：4021729