城市軌道交通正在成為解決城市交通擁擠問題的主要手段,隨著人們對于城市軌道出行的需求在不斷增加,在未來幾十年里城市軌道交通也必然進(jìn)入最為快速發(fā)展的階段。截至2018年底,共有63個城市已經(jīng)獲批城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,建設(shè)規(guī)劃線路總長7611公里(不含已開通運(yùn)營線路),規(guī)劃、在建線路規(guī)模穩(wěn)步增長。與此同時,地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況卻不容樂觀。地鐵項(xiàng)目施工時常用的傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法經(jīng)常出現(xiàn)變更計(jì)劃、延期的情況,阻礙了項(xiàng)目的順利實(shí)施,而關(guān)鍵鏈管理技術(shù)就能使得這一狀況得到很大的改善,因此,本文在關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理的理論基礎(chǔ)上,對我國地鐵項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況進(jìn)行了以下研究:(1)識別關(guān)鍵鏈。把國內(nèi)外關(guān)于關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理的研究理論作為識別的基礎(chǔ),具體分析出地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理的重點(diǎn)與難點(diǎn),將關(guān)鍵鏈的優(yōu)勢引入到地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理中,結(jié)合三角模糊數(shù)估算工序的持續(xù)時間,運(yùn)用啟發(fā)式算法平衡資源沖突識別了關(guān)鍵鏈。(2)緩沖區(qū)設(shè)置新方法。根據(jù)地鐵工程的實(shí)際情況,采用真度為95%與真度50%的模糊工期的差值估計(jì)工序的安全時間,并綜合考慮了多種不確定影響因素,在根方差法的基礎(chǔ)之上改進(jìn)了緩沖區(qū)的計(jì)算公式。(3)改進(jìn)緩沖區(qū)的監(jiān)控模型...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12018年城市軌道交通在建線路制式結(jié)構(gòu)

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-1-1緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大都市人口呈現(xiàn)集中化趨勢，交通運(yùn)輸量也在逐年增長，造成了人口流動性差、道路擁堵以及環(huán)境污染等現(xiàn)實(shí)問題，城市軌道交通具有運(yùn)輸量大、環(huán)境污染孝占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，已被越來越多的大都市所....

圖1.3技術(shù)路線

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-7-對比分析法是指在現(xiàn)有工程進(jìn)度管理理論前提上，將傳統(tǒng)進(jìn)度管理方法和關(guān)鍵鏈方法一一分析其優(yōu)缺點(diǎn)，提出在地鐵項(xiàng)目施工進(jìn)度管理中引入關(guān)鍵鏈的優(yōu)勢，并構(gòu)建基于關(guān)鍵鏈的地鐵項(xiàng)目施工進(jìn)度管理模型。（3）理論與實(shí)證相結(jié)合的方法以關(guān)鍵鏈理論為指導(dǎo)，結(jié)合工程實(shí)際，構(gòu)....

圖2.1某項(xiàng)目進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖（單位：天）

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-9-2施工進(jìn)度管理相關(guān)理論與方法2.1傳統(tǒng)施工進(jìn)度管理理論2.1.1甘特圖甘特圖，在實(shí)際項(xiàng)目施工中常被稱為橫道圖。在1917年被亨利.L.甘特提出，并以其名字命名。橫道圖常見的特點(diǎn)是以圖示表示實(shí)際施工項(xiàng)目中相同或不同工序之間的搭接交叉順序，各個工序的....

圖2.2工期偏態(tài)分布圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-11-1985年諾斯科特·帕金森教授提出帕金森定律，這一定律表明人的行為會受到心理作用的影響，完成一項(xiàng)任務(wù)與其所需的資源或資源供應(yīng)沒有必然聯(lián)系，但是，這一項(xiàng)目及資源的供應(yīng)與其重要性和復(fù)雜性成水漲船高的正比關(guān)系。因此，在某一項(xiàng)目已經(jīng)計(jì)劃或已經(jīng)預(yù)留出了大....

本文編號：3954045