交通擁堵問題已成為制約我國城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。交叉口作為城市道路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),通過合理的交叉口組織設(shè)計(jì)與信號(hào)方法控制,對(duì)提高通行效率起著至關(guān)重要的作用。近年來,國內(nèi)非常規(guī)信號(hào)控制交叉口的出現(xiàn)與應(yīng)用得到了越來越多的關(guān)注,本文針對(duì)移位左轉(zhuǎn)交叉口,分析了其交通組織運(yùn)行特點(diǎn)及存在的問題,提出了改進(jìn)的交通組織方法與信號(hào)控制方法,對(duì)完善移位左轉(zhuǎn)交叉口在我國的應(yīng)用具有積極的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。首先,對(duì)國內(nèi)外城市信號(hào)交叉口常用的左轉(zhuǎn)交通流組織方式進(jìn)行比較,從造價(jià)、工期、效率等方面分析了其各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件。針對(duì)目前移位左轉(zhuǎn)存在的問題,對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)。從交通流運(yùn)行效率和安全角度,比較分析了改進(jìn)前后這兩種組織方式的區(qū)別。從我國交通流的運(yùn)行特點(diǎn)出發(fā),總結(jié)了移位左轉(zhuǎn)交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)的計(jì)算方法,包括移位左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度、路段左轉(zhuǎn)變道段長(zhǎng)度、路段左轉(zhuǎn)車輛儲(chǔ)存段長(zhǎng)度,為移位左轉(zhuǎn)在我國的實(shí)際應(yīng)用奠定理論基礎(chǔ)。其次,設(shè)計(jì)了移位左轉(zhuǎn)交叉口的交通信號(hào)相位方案,闡述了主預(yù)信號(hào)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系�；诟倪M(jìn)后的移位左轉(zhuǎn)組織形式,分析了不同方向交通流的延誤變化情況,構(gòu)建了移位左轉(zhuǎn)交叉口不同相位的車均延誤計(jì)算模型。以交叉...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1交通沖突點(diǎn)數(shù)量分布

機(jī)動(dòng)車保有量的增加給城市交通治理提出了新的挑戰(zhàn)，從現(xiàn)有交通設(shè)施出發(fā)，更新知識(shí)，探索城市交通管理新路子是解決城市交通問題的有效方法。本章選取國內(nèi)外常用的十一種左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車組織方法，分析不同方式的優(yōu)缺點(diǎn)與各自的適用條件。2.1平面交叉口左轉(zhuǎn)車流特性分析交通流運(yùn)行特性的分析和研究，是交....

圖2-2左轉(zhuǎn)許可相位

需要設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位。通過交叉口，其他方向車流率，增加了相位個(gè)數(shù)和其他均延誤偏大。車交通組織方法流的組成部分，但左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)帶來了巨大的安全隱患。因織左轉(zhuǎn)車流，是緩解擁堵的進(jìn)行分析。計(jì)可型左轉(zhuǎn)相位，即交叉口無停車等待對(duì)向直行車通過后叉口，見圖2-2所示。

圖2-3左轉(zhuǎn)許可相位設(shè)置判斷流程

圖2-3左轉(zhuǎn)許可相位設(shè)置判斷流程左轉(zhuǎn)許可相位的使用減少了交叉口的相轉(zhuǎn)車流會(huì)降低直行車流的行駛效率。按照交通際運(yùn)行過程中，部分左轉(zhuǎn)車不遵守交通規(guī)則，行車慢行甚至停車，影響到交叉口的安全性，之間的碰撞事故。相位設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)保護(hù)相位也稱左轉(zhuǎn)專用相位，在交規(guī)定綠燈時(shí)間通過交叉口，否則....

圖2-4左轉(zhuǎn)保護(hù)相位

2-3左轉(zhuǎn)許可相位設(shè)置判斷流許可相位的使用減少了交降低直行車流的行駛效率程中，部分左轉(zhuǎn)車不遵守交甚至停車，影響到交叉口的撞事故。計(jì)保護(hù)相位也稱左轉(zhuǎn)專用相時(shí)間通過交叉口，否則需以在時(shí)間上分離不同方向轉(zhuǎn)車流在通過交叉口時(shí)不受

本文編號(hào)：3898700