制動(dòng)系統(tǒng)作為保障其安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件,目前關(guān)鍵設(shè)備的核心技術(shù)卻仍被國外掌控。數(shù)值仿真技術(shù)的出現(xiàn)解決了傳統(tǒng)試驗(yàn)的成本高、數(shù)據(jù)離散等問題,因此利用數(shù)值仿真技術(shù)準(zhǔn)確的分析、評(píng)估、模擬關(guān)鍵部件的原理及工作過程,并進(jìn)一步的研發(fā)設(shè)計(jì)自主化設(shè)備已成為我國制動(dòng)領(lǐng)域刻不容緩的課題。本文以CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)作為研究對(duì)象,基于AMESim對(duì)直通式制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了建模分析并結(jié)合不同工況和試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行了檢驗(yàn)和改進(jìn)。其次,針對(duì)直通式制動(dòng)系統(tǒng)故障情況下,對(duì)備用制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真建模及泄露檢驗(yàn)設(shè)計(jì)。全文主要內(nèi)容如下:(1)收集了國內(nèi)外動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)以及制動(dòng)數(shù)值仿真領(lǐng)域的發(fā)展歷程,并總結(jié)了未來發(fā)展趨勢。對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)及制動(dòng)功能下工作原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹和分析。(2)利用AMESim軟件對(duì)BCU主要部件進(jìn)行了初步建模和特性分析,在常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)仿真后證明了該系統(tǒng)可以高效準(zhǔn)確的輸出預(yù)控壓力;隨后引入載重等參數(shù)及控制策略,并針對(duì)不同工況進(jìn)行參數(shù)改進(jìn)。最終發(fā)現(xiàn)其能夠良好的模擬8級(jí)常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)等,能夠滿足工程實(shí)際要求。(3)搭建了制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),通過對(duì)比真實(shí)數(shù)據(jù)并利用批量處理功能不斷更改步長對(duì)BCU主要部件模型進(jìn)...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖７三維視景效果圖

圖７三維視景效果圖３．４平臺(tái)集成該階段將ＡＭＥＳｉｍ生成的氣路及機(jī)械實(shí)時(shí)Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ和封裝后的實(shí)時(shí)輪軌模型Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ集成在Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ中，形成圖８所示的模型；設(shè)計(jì)ｄＳＰＡＣＥ與視景計(jì)算機(jī)之間ＣＡＮ通信協(xié)議；通過ＲＴＩ建立ｄＳＰＡＣＥ實(shí)時(shí)模型與Ｂ....

圖８集成后的仿真模型４平臺(tái)應(yīng)用

圖７三維視景效果圖３．４平臺(tái)集成該階段將ＡＭＥＳｉｍ生成的氣路及機(jī)械實(shí)時(shí)Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ和封裝后的實(shí)時(shí)輪軌模型Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ集成在Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ中，形成圖８所示的模型；設(shè)計(jì)ｄＳＰＡＣＥ與視景計(jì)算機(jī)之間ＣＡＮ通信協(xié)議；通過ＲＴＩ建立ｄＳＰＡＣＥ實(shí)時(shí)模型與Ｂ....

圖９ＲＴＩ接口設(shè)計(jì)（局部）

圖７三維視景效果圖３．４平臺(tái)集成該階段將ＡＭＥＳｉｍ生成的氣路及機(jī)械實(shí)時(shí)Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ和封裝后的實(shí)時(shí)輪軌模型Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ集成在Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ中，形成圖８所示的模型；設(shè)計(jì)ｄＳＰＡＣＥ與視景計(jì)算機(jī)之間ＣＡＮ通信協(xié)議；通過ＲＴＩ建立ｄＳＰＡＣＥ實(shí)時(shí)模型與Ｂ....

圖１０測控界面（下轉(zhuǎn)第６６頁）

圖７三維視景效果圖３．４平臺(tái)集成該階段將ＡＭＥＳｉｍ生成的氣路及機(jī)械實(shí)時(shí)Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ和封裝后的實(shí)時(shí)輪軌模型Ｓ－Ｆｕｎｃｔｉｏｎ集成在Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋ中，形成圖８所示的模型；設(shè)計(jì)ｄＳＰＡＣＥ與視景計(jì)算機(jī)之間ＣＡＮ通信協(xié)議；通過ＲＴＩ建立ｄＳＰＡＣＥ實(shí)時(shí)模型與Ｂ....

本文編號(hào)：3898519