隨著船舶技術(shù)的快速發(fā)展,船舶正向著自動化和無人化的方向前進(jìn),與此同時導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險因素也越來越多。而機(jī)艙作為船舶動力的源泉,是整個船舶十分重要的組成部分。因其設(shè)備繁多,管路交雜,空間多封閉狹小且溫度較高,可燃易燃物品數(shù)目多等原因,所以發(fā)生火災(zāi)事故的概率較大,一旦發(fā)生機(jī)艙火災(zāi)事故將會產(chǎn)生重大的人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染,因此對機(jī)艙火災(zāi)進(jìn)行風(fēng)險評價和仿真模擬具有十分重要的研究意義。本課題主要分為三個部分:第一部分首先通過對國內(nèi)外發(fā)生船舶火災(zāi)事故的原因進(jìn)行統(tǒng)計、歸納和總結(jié)。然后根據(jù)船舶火災(zāi)風(fēng)險評價的研究近況并通過比較各種風(fēng)險評價方法的優(yōu)劣,最終確定了本文采用因果分析法即畫取魚骨刺圖來確定船舶機(jī)艙中火災(zāi)風(fēng)險的評價因素,從而建立出船舶機(jī)艙火災(zāi)危險綜合評價體系模型;然后采用層次分析法確定各評價因素的指標(biāo)權(quán)重,邀請十位船舶火災(zāi)安全方面的專家各自分別確定評價因素的重要程度,然后根據(jù)專家判斷矩陣數(shù)據(jù),對各判斷矩陣各要素求均值,得到均值判斷矩陣后,計算出排序權(quán)重;設(shè)定了五個火災(zāi)安全評價等級和對應(yīng)的分?jǐn)?shù),再對四十位船舶安全方面的專家進(jìn)行問卷調(diào)查,利用模糊綜合評價法對機(jī)艙火災(zāi)的風(fēng)險等級進(jìn)行計算,從而... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省211工程院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１機(jī)艙火災(zāi)魚骨刺圖??Ｆｉｇ．?３．１?Ｃａｂｉｎ?ｆｉｒｅ?ｆｉｓｈ?ｂｏｎｅ?ｓｐｕｒ??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???據(jù)此我們可以構(gòu)造出船舶機(jī)艙火災(zāi)的三級評價指標(biāo)體系，層次結(jié)構(gòu)如圖３．２所示：??機(jī)艙火災(zāi)危險綜合評價體系??????????????????????可燃易燃物品?船鉑防火能力?熱源?？?泄漏源?消防安全控制??ｉ?！?ｒｘＴｌ?ｊｔｘｔｔｔｘｊｌ?ｘｉｌ?ｉ?ｉ?ｉｉｌｉｉ??臨??時?滬??油存?物船?￡?防?＃?燃??抹放?２?火?昝用?油燃油?中??布的積?＾?防；ｗ?機(jī)＆由?ｇ?電電違?油油加油控?安日消應(yīng)控??、?油存＝?火會料?拽?ｆ?２?Ｓ?路設(shè)禁?呆Ｋ：熱管制?全常防急信??棟漆沒?Ｊ?結(jié)黑的?孽弇?Ｓ?＾?老備吸?ｍ?；ｉ?器線電?ｍ?巡系演息??紗，油?ｇ?溝?ｇ?阻?擦ｉｙ－?？？？？?ｇ?化過煙?況湘泄泄元?訓(xùn)檢統(tǒng)練處??堆清?２?設(shè)?ｙ?■燃?熱?ｉｉ?制泄?理??積潔?＾?計ｇ性?間?漏??溶?及??ｐｊ｜?＿＿｜｜＿＿?＿Ｉ］＿｜｜＿?＿｜｜＿｜｜＿＿｜｜＿＿｜｜＿｜｜＿＿??圖３．２機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險綜合評價體系??Ｆｉｇ．?３．２?Ｃａｂｉｎ?ｆｉｒｅ?ｒｉｓｋ?ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ?ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｓｙｓｔｅｍ??３．２．２?船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險指標(biāo)權(quán)重的計算??根據(jù)前文所述，我們將會使用層次分析法來確定船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險的各個指標(biāo)因素??的權(quán)重，在此處為了計算方便，引入一個層次分析法的輔助計算軟件ｙａａｈｐｔＭ，它將會??為層次分析法的決策過程提供構(gòu)造多級指標(biāo)、計算和分析等方面的輔助作用，是一款集??多種輔助功能為一體的層次分析法輔助

?船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險等級評價及數(shù)值模擬研究???ｎ：Ｄ�。撸遥担浚�?船咖火巧?ｊ?＿＿?ｆｔ＊?ｗ?，＾３?ｔ，ｍ±ｍ，．??ｉｉｉ＇?ｆｉｆｆｉｌｉ?１?ｖ?１??ｎｉｌ?１１１?１１１１?ｉｋ?１１ＩＩ｜?１１１ｎ??ｎｉｌ?１１１?ｌｉｌｉｌｌｌｌ?１１１１１?１１１１１??圖３．３構(gòu)造基于ｙａａｈｐ的三級指標(biāo)模型??Ｆｉｇ．?３．３?Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ?ａ?ｔｈｒｅｅ－ｌｅｖｅｌ?ｉｎｄｉｃａｔｏｒ?ｍｏｄｅｌ?ｂａｓｅｄ?ｏｎ?ｙａａｈｐ??將繪制的船舶機(jī)艙火災(zāi)三級評價指標(biāo)因素模型按照決策目標(biāo)層、中間要素層和方案??層的形式依據(jù)圖３．２建立的機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險綜合評價體系的樣式錄入到ｙａａｈｐ層次分析法??軟件的系統(tǒng)中去，之后我們將會邀請十位船舶火災(zāi)方面的專家對船舶火災(zāi)風(fēng)險的各指標(biāo)??的重要程度進(jìn)行打分，其打分的依據(jù)和原則是按照前文所述的層次分析法判斷矩陣的標(biāo)??度方法分別對其各個因素指標(biāo)的重要程度進(jìn)行評判，并且再利用專家群決策的決策方式??讓十位專家對船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險因素的各個指標(biāo)因素進(jìn)行重要度評判，以１－９的數(shù)字分??值按照表２．１層次分析法判斷矩陣標(biāo)度方法表進(jìn)行重要程度的評判打分，從而構(gòu)造出各??個指標(biāo)因素的判斷矩陣，同時建立判斷矩陣的過程中可能會遇到判斷矩陣不一致的現(xiàn)象，??這個時候我們需要對判斷矩陣專家進(jìn)行調(diào)整，后者點(diǎn)擊標(biāo)記修正，由系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，調(diào)??整指標(biāo)因素重要程度的分值，最終使其達(dá)到符合判斷矩陣一致性的結(jié)果。??對于構(gòu)建的船舶機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險的三級指標(biāo)體系每位專家在進(jìn)行打分的時候需要進(jìn)??行六次單排序的一致性檢驗(yàn)，即：決策目標(biāo)層對中間要素層進(jìn)行一次一致性的檢驗(yàn)；五??個中間要素層分別對

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]船舶機(jī)艙火災(zāi)及人員逃生仿真研究[D]. 劉景敏.江蘇科技大學(xué) 2012
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本文編號：3617772