近年來,停車問題給人們的交通出行帶來越來越多的困擾,解決此問題能減少大眾交通出行的壓力。本課題設(shè)計(jì)的一種基于GMR傳感器的無線車位檢測系統(tǒng)能夠及時(shí)準(zhǔn)確的獲得停車位信息以及實(shí)現(xiàn)對停車位上檢測節(jié)點(diǎn)的便捷控制。傳統(tǒng)的車位檢測系統(tǒng)具有成本高、功耗高、通信距離短、易受環(huán)境干擾、安裝及維護(hù)不便等缺點(diǎn)。本系統(tǒng)所使用的磁阻傳感器、無線通信技術(shù)以及語音識別技術(shù)能夠有效的改進(jìn)傳統(tǒng)車位檢測系統(tǒng)的上述缺點(diǎn),在實(shí)際場景中能得到更好的應(yīng)用�？紤]到實(shí)際的應(yīng)用場景與需求,本系統(tǒng)的車位檢測節(jié)點(diǎn)選用低功耗、高靈敏度GMR傳感器,通過檢測車輛對地磁場的擾動以及對擾動信息的算法數(shù)據(jù)處理來判斷停車位上車輛的狀態(tài),利用Ld3320模塊識別語音指令實(shí)現(xiàn)對車位檢測節(jié)點(diǎn)的控制,使用usr-c215網(wǎng)關(guān)把協(xié)調(diào)器的串口數(shù)據(jù)通過Wi Fi網(wǎng)絡(luò)與車位檢測軟件進(jìn)行通信。本文首先對課題的研究背景與意義進(jìn)行介紹,其次對幾種常見的車位檢測技術(shù)、車位檢測算法以及短距離無線通信技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)與對比分析,在此基礎(chǔ)上,詳細(xì)介紹了不同磁阻傳感器的檢測原理與特性,并從整體框架流程及各部分組成功能介紹了無線車位檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與磁場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。接著,完成對整... 

【文章來源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

過去十年的機(jī)動車保有量變化曲線

浙江省碩士學(xué)位論文1第一章緒論1.1課題研究背景與意義如今，汽車已逐漸在人們的交通生活中充當(dāng)越來越重要的角色，我國汽車的數(shù)量在近幾年也表現(xiàn)出不斷上升的趨勢[1]。據(jù)交通局最新數(shù)據(jù)顯示，2017年底，我國汽車數(shù)量是2.17億輛，駕駛?cè)藬?shù)為3.42億，其中最近五年以平均每年1400萬輛的增速急劇上升。截至2018年六月，中國26個(gè)城市擁有超過200萬輛汽車,包括北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州在內(nèi)的七個(gè)城市擁有超過300萬輛汽車。同年九月底，汽車保有量達(dá)到2.35億輛;機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)達(dá)到4.03億，其中包括3.63億汽車駕駛?cè)薣2,3]，具體如下圖1.1所示。圖1.1過去十年的機(jī)動車保有量變化曲線據(jù)“國家暢通工程”的標(biāo)準(zhǔn)要求，機(jī)動車數(shù)量與停車位數(shù)量之比至少為20:9，對比國際通行標(biāo)準(zhǔn)城市5:6的比例來說，國內(nèi)停車位數(shù)量存在著巨大的缺口，大城市的需求尤為明顯[4,5]，截至2017年6月，國內(nèi)停車位需求量為2.7億個(gè)，2018年停車位需求量將超過3億個(gè)[6,7]。圖1.2近年來汽車停車位需求量變化趨勢

浙江省碩士學(xué)位論文3位檢測系統(tǒng)的研究與開發(fā)擁有很大的市場價(jià)值與需求。本課題也是基于地磁車位檢測系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)。1.2.2感應(yīng)線圈檢測技術(shù)感應(yīng)線圈檢測技術(shù)成熟且應(yīng)用較為廣泛[15,16]。它主要通過電感裝置即環(huán)形線圈和控制處理電路形成調(diào)諧電子系統(tǒng)。感應(yīng)線圈檢測圖如下圖1.3所示。當(dāng)車輛駛過或停在線圈上時(shí)，車體的鐵磁物質(zhì)將切斷線圈生成的磁感應(yīng)線，線圈內(nèi)的電感值也隨之改變，故利用感應(yīng)線圈內(nèi)電感值的變化來判斷機(jī)動車輛是否存在。感應(yīng)線圈檢測技術(shù)易于掌握、產(chǎn)品眾多以及計(jì)數(shù)非常準(zhǔn)確，但是其交通流量數(shù)據(jù)單一、成本高、安裝維護(hù)不易且需中斷交通切割路面，無形之中降低了道路的使用壽命。圖1.3感應(yīng)線圈檢測圖1.2.3紅外檢測技術(shù)紅外車位檢測技術(shù)是通過紅外傳輸特點(diǎn)對車輛進(jìn)行探測[17,18]。紅外探測器常見的是頂臵式或路邊式的交通流量探測器，探測器一般采用反射探測技術(shù)。紅外的發(fā)光管與接收管組成探測器的探頭，其工作原理是調(diào)制脈沖發(fā)生器生成一個(gè)調(diào)制脈沖，該脈沖經(jīng)探頭輻射到道路上，有車輛經(jīng)過時(shí)，紅外接收管接收到從車身反射后的脈沖信號，通過紅外解調(diào)器的解調(diào)，再由選通、放大、整流與濾波處理后會觸發(fā)驅(qū)動器產(chǎn)生檢測信號，故紅外車位檢測技術(shù)是通過接收器能否接收到檢測信號以判定停車位上車輛的狀態(tài)。紅外停車位檢測圖如下圖1.4所示。紅外探測具有快速、準(zhǔn)確、清晰的輪廓檢測性能，具有成本低、抗噪聲能力強(qiáng)、安裝簡單的優(yōu)點(diǎn)，但極易受環(huán)境(灰塵，冰霧)干擾，特別是熱源的干擾會降低其檢測的準(zhǔn)確率。圖1.4紅外停車位檢測圖

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3488908