交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對整個路網(wǎng)的服務(wù)水平有著重要影響。而無信號交叉口雖然車流量較小,但由于沒有信號燈管理控制,運(yùn)行較易導(dǎo)致無序與混亂,是道路網(wǎng)絡(luò)延誤的主要原因之一。歐美等發(fā)達(dá)國家為了使無信號交叉口運(yùn)行更為有序高效,依據(jù)相交道路類型及幾何特征差異制訂了全向停車、雙向停車等控制規(guī)則。而國內(nèi)針對此類交叉口尚缺乏針對性的相關(guān)理論研究和科學(xué)有效的管理控制手段。在此背景下,本文針對全向停車控制的無信號交叉口展開深入探討,主要研究工作和結(jié)論如下:（1）對全向停車控制的無信號交叉口中行人與機(jī)動車之間的基本沖突情形,基于交通沖突技術(shù)方法進(jìn)行了較為全面的理論分析,依據(jù)行人與進(jìn)口道的空間相對位置差別,提出了 12種行人機(jī)動車基本沖突類型。同時為了使模型更加貼合實(shí)際,將這些類型分為行人半過街與行人完全過街兩種情形分別建模,并采用實(shí)測數(shù)據(jù)與仿真模擬兩種途徑嘗試對模型進(jìn)行驗(yàn)證,進(jìn)而指出現(xiàn)有仿真模擬平臺的缺陷。（2）針對仿真模擬時發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)有仿真平臺無法真正模擬全向停車控制交叉口機(jī)動車運(yùn)行這一缺陷,充分考慮車輛及行人生成、車輛排隊、沖突判斷、車輛離去等仿真規(guī)則,并基于前述分析中提出的行人半過街與完全過街... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.3.1 數(shù)學(xué)理論解析法研究現(xiàn)狀
        1.3.2 模型仿真法研究現(xiàn)狀
        1.3.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
2 無信號控制交叉口相關(guān)基礎(chǔ)理論
    2.1 無信號交叉口的車頭時距分布
        2.1.1 負(fù)指數(shù)分布
        2.1.2 移位負(fù)指數(shù)分布
        2.1.3 科恩(Cowan)二分分布
    2.2 無信號交叉口交通狀況分析
        2.2.1 基于駕駛員行為的可接受間隙理論
        2.2.2 基于服務(wù)時間特性的排隊理論
        2.2.3 經(jīng)驗(yàn)法
        2.2.4 沖突技術(shù)法
    2.3 HCM2010中關(guān)于AWSC交叉口的研究方法
        2.3.1 AWSC交叉口運(yùn)行的階段模式
        2.3.2 兩條單向行駛道路的交叉口
        2.3.3 兩條雙向行駛道路的交叉口
        2.3.4 單車道情形的通行能力計算模型
        2.3.5 多車道情形的通行能力計算模型
    2.4 小結(jié)
3 全向停車控制交叉口行人與機(jī)動車相互影響分析與建模
    3.1 研究對象與數(shù)據(jù)描述
        3.1.1 研究對象
        3.1.2 數(shù)據(jù)信息
    3.2 AWSC交叉口行人與機(jī)動車相互影響分析
    3.3 行人與機(jī)動車延誤相互關(guān)系建模
        3.3.1 行人半過街情形
        3.3.2 行人完全過街情形
    3.4 行人與機(jī)動車延誤相互關(guān)系模型評價
        3.4.1 實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)驗(yàn)證
        3.4.2 仿真驗(yàn)證
    3.5 小結(jié)
4 全向停車控制交叉口機(jī)動車仿真模型
    4.1 模型需求分析
        4.1.1 功能設(shè)計
        4.1.2 適用條件
    4.2 運(yùn)行規(guī)則制定
        4.2.1 交叉口場景搭建
        4.2.2 車輛及行人生成規(guī)則
        4.2.3 車輛排隊規(guī)則
        4.2.4 沖突判斷規(guī)則
        4.2.5 車輛離去規(guī)則
    4.3 模型結(jié)果輸出
    4.4 小結(jié)
5 仿真模型驗(yàn)證
    5.1 實(shí)證數(shù)據(jù)分析
    5.2 仿真模型實(shí)證分析
        5.2.1 參數(shù)標(biāo)定
        5.2.2 Vissim仿真結(jié)果分析
        5.2.3 Synchro仿真結(jié)果分析
        5.2.4 自建仿真結(jié)果分析
    5.3 小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]行人從眾過街對機(jī)動車流延誤影響分析[J]. 張珩,徐寅峰,吳騰宇.  系統(tǒng)工程學(xué)報. 2016(04)
[2]汽車跟馳狀態(tài)下駕駛員反應(yīng)時間研究[J]. 楊林,邢翠芳,趙海冰.  計算技術(shù)與自動化. 2015(03)
[3]基于可接受間隙理論的交通沖突判別方法研究[J]. 曹雨,孫小端,賀玉龍.  道路交通與安全. 2014(03)
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[7]車頭時距服從M3分布下的支路通行能力仿真方法[J]. 王志美,林柏梁,楊富社.  中國公路學(xué)報. 2012(02)
[8]無信號T型交叉口交通流特性研究[J]. 范宏強(qiáng),賈斌,李新剛,田鈞方.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2012(01)
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碩士論文
[1]基于間隙接受理論的無信號T型交叉口通行能力研究[D]. 李文燕.西南交通大學(xué) 2017
[2]交叉口處行人與機(jī)動車影響分析研究[D]. 馬娜娜.山東建筑大學(xué) 2014
[3]基于視頻的交叉口交通沖突檢測與判定[D]. 胡小平.北方工業(yè)大學(xué) 2013
[4]兩種微觀交通仿真軟件的對比研究[D]. 和英杰.華南理工大學(xué) 2012
[5]VISSIM交通仿真適用性研究[D]. 王志彪.北京交通大學(xué) 2007



本文編號：3430779