基于沖擊拉伸原理的無(wú)縫鋼軌應(yīng)力放散方案研究與裝置設(shè)計(jì)
發(fā)布時(shí)間:2021-10-05 00:05
無(wú)縫線路的出現(xiàn)是陸運(yùn)史上的一次重大革命,它極大程度的減少了軌頭用量,使得線路和火車的使用壽命得到了延長(zhǎng)、線路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很大程度的縮減,同時(shí)使得火車在行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)與舒適。但是由于無(wú)縫線路單條鋼軌長(zhǎng)度增長(zhǎng)了許多,而軌縫的寬度卻沒(méi)有變化,這就導(dǎo)致了相對(duì)傳統(tǒng)線路,無(wú)縫線路要承受更大的溫度應(yīng)力。這讓養(yǎng)護(hù)工作中鋼軌應(yīng)力放散的工作比重一直在增加。目前線路應(yīng)力放散工作①使用的設(shè)備比較老舊,其應(yīng)力放散效率低、操作復(fù)雜、需要人力資源多等特點(diǎn)使得它們逐漸不能滿足鐵路線的工作需求量。二期應(yīng)力放散方案對(duì)設(shè)備布置位置也不夠準(zhǔn)確,導(dǎo)致應(yīng)力放散不夠均勻。這種情況下開(kāi)發(fā)更高效的設(shè)備與探究更加準(zhǔn)確地放散方案十分必要。本文基于原應(yīng)力放散設(shè)備(人力滑車)的工作原理開(kāi)發(fā)出新的能夠滿足現(xiàn)實(shí)工作需求的應(yīng)力放散設(shè)備(自動(dòng)撞軌車)。在新設(shè)備的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出更高效、更精確的應(yīng)力放散工藝。主要工作內(nèi)容如下:1.自動(dòng)撞軌車的開(kāi)發(fā),主要有電機(jī)的選型匹配、同步帶設(shè)計(jì)、平衡機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和快速鏈接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。2.根據(jù)自動(dòng)撞軌車能有挺較為準(zhǔn)確的撞擊力的前提下,利用ANSYS分析計(jì)算鋼軌在溫升為35℃,其分析內(nèi)部的溫度應(yīng)力分布規(guī)律。給鋼軌施加5MPa的預(yù)應(yīng)...
【文章來(lái)源】:南昌大學(xué)江西省 211工程院校
【文章頁(yè)數(shù)】:66 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.?1線路脹軌圖??
?第1章緒論???邏??圖1.2線路斷軌圖??1.2無(wú)縫線路應(yīng)力放散現(xiàn)狀??線路發(fā)生脹軌或者斷軌是鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力積累的結(jié)果,在溫度應(yīng)力下鐵??路發(fā)生脹軌跑道分三個(gè)階段,分別為穩(wěn)定階段、脹軌階段和跑道階段[27]。第一??階段是溫度應(yīng)力積攢的過(guò)程,在這個(gè)過(guò)程中鋼軌不會(huì)發(fā)生變形;第二階段是溫??度應(yīng)力到達(dá)鋼軌變形的臨界階段,此時(shí)如果鋼軌受到列車碾壓帶來(lái)的干擾力,??鋼軌便會(huì)發(fā)生變形;第三階段是溫度應(yīng)力超過(guò)臨界力的階段,此時(shí)大變形才會(huì)??產(chǎn)生,鋼軌跑出軌道[28]。為了避免線路積累溫度應(yīng)力,每隔一段時(shí)間就進(jìn)行應(yīng)??力放散是十分必要的。??1.2.1需要應(yīng)力放散的幾種情況??因?yàn)閼?yīng)力放散的繁雜性,所以在以下的幾種情況下才需要進(jìn)行應(yīng)力放散作??業(yè)_]:??1.沒(méi)有在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)縫線路的鎖定,此時(shí)在溫度變化很大??的時(shí)候鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生巨大的溫度拉力或者壓力,為此,必須放散應(yīng)力;??2.在冬季時(shí),把固定區(qū)域內(nèi)的鋼軌鋸斷后,如果沒(méi)有按照鎖定軌溫鎖軌,??直接就對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接,經(jīng)過(guò)了列車長(zhǎng)期碾壓可能把應(yīng)力進(jìn)行了調(diào)整,從而改??4??
?第1章緒論????圖1.3液壓拉伸機(jī)??人力滑車工作方式是利用人力驅(qū)動(dòng)撞軌車使其獲得一定速度。利用拉伸應(yīng)??力波在一定情況下可以消除內(nèi)應(yīng)力的原理,當(dāng)具有速度的撞軌車撞擊在卡軌器??上,會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力波進(jìn)入鋼軌內(nèi)部,從而達(dá)到消除鋼軌應(yīng)力的目的。其結(jié)構(gòu)主要??是由車架、滑輪和耳環(huán)組成。在耳環(huán)上綁上繩子,以便工人拉動(dòng)鋼軌人力滑車。??結(jié)構(gòu)如圖1.4所示:??c-A??nr??圖1.4人力滑軌車??6??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]重載鐵路曲線養(yǎng)護(hù)方法探討[J]. 張京. 中國(guó)設(shè)備工程. 2020(02)
[2]鐵路無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修[J]. 于豐博. 南方農(nóng)機(jī). 2019(24)
[3]見(jiàn)證國(guó)家滄桑巨變 助推民族偉大復(fù)興——新中國(guó)鐵路發(fā)展歷程與展望[J]. 沈銳. 理論學(xué)習(xí)與探索. 2019(06)
[4]探究鐵路線路養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題與對(duì)策[J]. 羅鵬. 建材與裝飾. 2019(34)
[5]鐵路無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修探討[J]. 口鑫. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2019(21)
[6]高速鐵路無(wú)縫鋼軌斷縫瞬態(tài)沖擊行為分析[J]. 徐井芒,王凱,高原,馬前濤,董志國(guó),劉奕斌,王平. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2020(06)
[7]鐵路線路常見(jiàn)病害原因及養(yǎng)護(hù)維修研究[J]. 繳春安. 科技風(fēng). 2019(26)
[8]淺談對(duì)鐵路無(wú)縫線路脹軌問(wèn)題的幾點(diǎn)探討[J]. 張博涵. 門窗. 2019(13)
[9]分析鐵路路基病害原因及整治措施[J]. 李福堯. 居業(yè). 2019(03)
[10]鐵路線路病害原因與維修養(yǎng)護(hù)措施解析[J]. 張鵬. 城市建設(shè)理論研究(電子版). 2019(05)
碩士論文
[1]基于巴克豪森方法檢測(cè)的鋼軌溫度應(yīng)力的研究[D]. 閆小明.南京航空航天大學(xué) 2012
本文編號(hào):3418599
【文章來(lái)源】:南昌大學(xué)江西省 211工程院校
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【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.?1線路脹軌圖??
?第1章緒論???邏??圖1.2線路斷軌圖??1.2無(wú)縫線路應(yīng)力放散現(xiàn)狀??線路發(fā)生脹軌或者斷軌是鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力積累的結(jié)果,在溫度應(yīng)力下鐵??路發(fā)生脹軌跑道分三個(gè)階段,分別為穩(wěn)定階段、脹軌階段和跑道階段[27]。第一??階段是溫度應(yīng)力積攢的過(guò)程,在這個(gè)過(guò)程中鋼軌不會(huì)發(fā)生變形;第二階段是溫??度應(yīng)力到達(dá)鋼軌變形的臨界階段,此時(shí)如果鋼軌受到列車碾壓帶來(lái)的干擾力,??鋼軌便會(huì)發(fā)生變形;第三階段是溫度應(yīng)力超過(guò)臨界力的階段,此時(shí)大變形才會(huì)??產(chǎn)生,鋼軌跑出軌道[28]。為了避免線路積累溫度應(yīng)力,每隔一段時(shí)間就進(jìn)行應(yīng)??力放散是十分必要的。??1.2.1需要應(yīng)力放散的幾種情況??因?yàn)閼?yīng)力放散的繁雜性,所以在以下的幾種情況下才需要進(jìn)行應(yīng)力放散作??業(yè)_]:??1.沒(méi)有在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)縫線路的鎖定,此時(shí)在溫度變化很大??的時(shí)候鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生巨大的溫度拉力或者壓力,為此,必須放散應(yīng)力;??2.在冬季時(shí),把固定區(qū)域內(nèi)的鋼軌鋸斷后,如果沒(méi)有按照鎖定軌溫鎖軌,??直接就對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接,經(jīng)過(guò)了列車長(zhǎng)期碾壓可能把應(yīng)力進(jìn)行了調(diào)整,從而改??4??
?第1章緒論????圖1.3液壓拉伸機(jī)??人力滑車工作方式是利用人力驅(qū)動(dòng)撞軌車使其獲得一定速度。利用拉伸應(yīng)??力波在一定情況下可以消除內(nèi)應(yīng)力的原理,當(dāng)具有速度的撞軌車撞擊在卡軌器??上,會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力波進(jìn)入鋼軌內(nèi)部,從而達(dá)到消除鋼軌應(yīng)力的目的。其結(jié)構(gòu)主要??是由車架、滑輪和耳環(huán)組成。在耳環(huán)上綁上繩子,以便工人拉動(dòng)鋼軌人力滑車。??結(jié)構(gòu)如圖1.4所示:??c-A??nr??圖1.4人力滑軌車??6??
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期刊論文
[1]重載鐵路曲線養(yǎng)護(hù)方法探討[J]. 張京. 中國(guó)設(shè)備工程. 2020(02)
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[4]探究鐵路線路養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題與對(duì)策[J]. 羅鵬. 建材與裝飾. 2019(34)
[5]鐵路無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修探討[J]. 口鑫. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2019(21)
[6]高速鐵路無(wú)縫鋼軌斷縫瞬態(tài)沖擊行為分析[J]. 徐井芒,王凱,高原,馬前濤,董志國(guó),劉奕斌,王平. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2020(06)
[7]鐵路線路常見(jiàn)病害原因及養(yǎng)護(hù)維修研究[J]. 繳春安. 科技風(fēng). 2019(26)
[8]淺談對(duì)鐵路無(wú)縫線路脹軌問(wèn)題的幾點(diǎn)探討[J]. 張博涵. 門窗. 2019(13)
[9]分析鐵路路基病害原因及整治措施[J]. 李福堯. 居業(yè). 2019(03)
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碩士論文
[1]基于巴克豪森方法檢測(cè)的鋼軌溫度應(yīng)力的研究[D]. 閆小明.南京航空航天大學(xué) 2012
本文編號(hào):3418599
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