隨著高速鐵路技術(shù)的快速發(fā)展和高鐵市場占有量不斷增加,對高速動車組的可靠性和安全性等方面要求不斷提高。軸承作為機械系統(tǒng)中重要的零部件,長期工作在惡劣環(huán)境條件下,其性能逐漸退化,運行狀態(tài)直接影響整個車輛的運行狀態(tài),也影響到車輛的運行安全。軸承運行狀態(tài)分析和剩余壽命預(yù)測不僅可以減少動車組故障發(fā)生率、提高動車組安全性和避免災(zāi)難性事故發(fā)生,同時可降低動車組維修成本,改善零部件利用效率低的現(xiàn)狀。本文研究對象是已經(jīng)使用四年的牽引電機風(fēng)機軸承,預(yù)測其在四級修（已使用六年）時的剩余壽命。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出的軸承壽命計算公式只能計算軸承的平均壽命,沒有考慮到軸承個體的差異性。雖然有限元分析方法可以分析軸承剩余壽命,也可以模擬部分故障情況下軸承剩余壽命,但是模擬建模復(fù)雜,分析效率低。因此,本文提出基于深度學(xué)習(xí)的方法預(yù)測軸承剩余壽命。其主要研究內(nèi)容如下:（1）介紹動車組檢修修程,提出牽引電機風(fēng)機軸承剩余壽命預(yù)測中的難點。討論軸承剩余壽命預(yù)測方法研究現(xiàn)狀、軸承加速壽命試驗研究現(xiàn)狀以及各種信號處理方法的優(yōu)缺點。（2）研究牽引電機風(fēng)機軸承工況和計算軸承剩余壽命。建立牽引電機風(fēng)機力學(xué)模型,計算軸承承受的徑向力。介紹L... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

牽引電機通風(fēng)機位置

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文15其中，β為狀態(tài)系數(shù)，初始狀態(tài)取0.475，平穩(wěn)運行狀態(tài)取0.4；B為空氣隙磁密度，單位Gs；L為轉(zhuǎn)子鐵心長度，單位m；e0為轉(zhuǎn)子偏心量，單位mm；g為氣隙大小，單位mm，通常e0/g取0.1�？諝庀洞琶芏菳計算公式為[64]efp1dp1Φ81eslτKfZ22.210UkFB×=·····························(2.5)其中，ke1為負(fù)載電勢系數(shù)初值；Fs為波幅系數(shù)；U為施加相電壓，單位V；f為交流頻率，單位Hz；ZΦ1為每相線圈的匝數(shù)；Kdp1為繞組系數(shù)；τp為極距，單位mm；lef為鐵心有效長度，單位mm。空氣流體繞流葉輪葉片時，葉輪葉片上產(chǎn)生作用力FR。作用力FR可以分解為平行于流體運動方向的葉輪葉片阻力Fx和垂直于流體運動方向的葉輪葉片升力Fy[65]。葉輪葉片升力Fy計算公式為2vAρCFyy=····································(2.6)其中，Cy為單個葉片升力系數(shù)；V為空氣流速，單位m/s；Ρ為空氣密度，取1.23kg/m3；A為單個葉片在流體運動方向上的投影面積，單位m2。表2.2CRH380CL型動車組牽引電機風(fēng)機力學(xué)模型參數(shù)表參數(shù)功率2kW8kWF1111.5N116NF31127.93N310.12NF56N6NF6600N600NF7100N100NF8100N100NF2971.96N239.84NF4272.83N192.27NP11200N287.84N

2.1.3 牽引電機風(fēng)機軸承 動車組牽引電機風(fēng)機電機是臥式電機，為滿足電機軸載荷形式需要，使用可承受徑向載荷和少量的軸向載荷的深溝球軸承。如表 2.4 所示，CRH380CL 型動車組牽引電機風(fēng)機的驅(qū)動端和非驅(qū)動端均使用 6208-2Z 軸承。電機內(nèi)的軸承在一般條件下運行時，壽命至少為 4×104小時，最高壽命約為 105小時。 軸承 6208-2Z 模型圖和尺寸圖如圖 2.3 所示，相關(guān)參數(shù)如表 2.3。軸承潤滑脂采用 LGMT2 類型的潤滑脂，潤滑脂技術(shù)參數(shù)如表 2.4 所示[66]。

【參考文獻(xiàn)】：
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