由于城市交通出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化滯后于城市發(fā)展,交通供給難以滿足城市功能布局的優(yōu)化調(diào)整,導(dǎo)致大多數(shù)城市均出現(xiàn)了交通擁堵問題。目前國內(nèi)部分城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)從單純的增量發(fā)展進(jìn)入到增量與存量并舉的發(fā)展階段,公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善為優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)、提升公交競爭力提供了強(qiáng)有力的硬件保障。但是當(dāng)下無論是公交服務(wù)水平還是公交分擔(dān)率都不是十分理想,實(shí)踐表明僅僅設(shè)施上的規(guī)模擴(kuò)充,并不能真正引導(dǎo)公交持續(xù)健康的發(fā)展。因此,通過優(yōu)化公交調(diào)度來提升公交服務(wù)水平是當(dāng)下公交管理應(yīng)該重視的理論和實(shí)踐問題。本文在深入分析國內(nèi)城市地面公交發(fā)展現(xiàn)狀,研讀國內(nèi)外研究成果,充分考慮公交調(diào)度策略和客流需求特征的基礎(chǔ)上,對全程車和大站快車組合調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行深入研究。細(xì)化問題本質(zhì)并提出解決方法及優(yōu)化指標(biāo)。主要研究內(nèi)容如下:首先,剖析了近幾年國家對于公交發(fā)展的宏觀政策導(dǎo)向,在當(dāng)前背景下國內(nèi)城市地面公交的發(fā)展及運(yùn)營現(xiàn)狀,進(jìn)一步分析了公交調(diào)度組織策略及客流需求特征。提出了本文研究的核心問題是從公交供需平衡和乘客出行時(shí)間效率兩個(gè)視角對全程車與大站快車的組合調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化。其次,針對現(xiàn)有研究對客流OD矩陣反推和站點(diǎn)分類研究的不足,闡述... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

17年公交覆蓋率IDP20城市

一ZOn召016年北京市出行結(jié)構(gòu)變化l6]

礴2011七2016年廣州市出行結(jié)構(gòu)變化l7]

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]城市軌道交通列車非站站停開行方案研究[D]. 王瑩.北京交通大學(xué) 2018
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[4]城市軌道交通快慢線停站方案優(yōu)化算法研究[D]. 董樹燦.北京交通大學(xué) 2015
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[8]基于公交IC卡信息的大站快車調(diào)度方法研究[D]. 黃悅.西南交通大學(xué) 2012
[9]城市常規(guī)公交調(diào)度問題的研究[D]. 萬先進(jìn).中南大學(xué) 2011
[10]快速公交組合調(diào)度優(yōu)化及仿真評價(jià)研究[D]. 常成志.北京交通大學(xué) 2010



本文編號：3342987