車輛自組織網(wǎng)絡(luò)在改善道路安全和提供車載娛樂(lè)服務(wù)方面具有廣泛的應(yīng)用前景。由于車輛自組織網(wǎng)絡(luò)中車輛節(jié)點(diǎn)快速移動(dòng)和道路網(wǎng)絡(luò)特殊的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生無(wú)線信道不穩(wěn)定的問(wèn)題,解決這一問(wèn)題需要部署一些路邊單元為車輛提供通信覆蓋。因?yàn)槁愤厗卧渴鸷途S護(hù)費(fèi)用高昂,選擇具有成本效益和覆蓋價(jià)值的區(qū)域進(jìn)行路邊單元部署是很重要的。在駕駛輔助及商業(yè)推廣應(yīng)用方面,路邊單元的部署重點(diǎn)是覆蓋大部分車輛所在的區(qū)域,因此可以使用車輛密度作為衡量區(qū)域是否值得進(jìn)行通信覆蓋的標(biāo)準(zhǔn),如何實(shí)時(shí)精確的獲得車輛密度也是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中一個(gè)廣受關(guān)注的問(wèn)題�，F(xiàn)有的車輛密度估計(jì)方法大多需要基礎(chǔ)設(shè)施的輔助,這些方法在可靠性、局限性、實(shí)時(shí)性和成本方面存在缺陷�，F(xiàn)有無(wú)基礎(chǔ)設(shè)施的車輛密度估計(jì)方法中,沒(méi)有考慮不同的道路狀況下車輛的分布,導(dǎo)致算法不能適應(yīng)多變的交通環(huán)境。在路邊單元部署的研究中,很多方法簡(jiǎn)單的對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行完全覆蓋,這會(huì)造成路邊單元的冗余,因?yàn)榈缆凡攀翘峁┩ㄐ鸥采w的主要目標(biāo)。車輛密度作為交通系統(tǒng)中重要的因素在部署路邊單元時(shí)應(yīng)該考慮,但是大部分研究者忽視了這一因素。針對(duì)上述的這些問(wèn)題,本文對(duì)車輛密度估計(jì)和路邊單元部署進(jìn)行了深入的研究,主要研究成果如下... 

【文章來(lái)源】：黑龍江大學(xué)黑龍江省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

圖 3-2 OMNeT++仿真流程圖Fig. 3-2 OMNeT++ simulation flow chart3.2.1 NED（Network Description）語(yǔ)言NED 語(yǔ)言是用于描述網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的高級(jí)語(yǔ)言。NED 語(yǔ)言中由一些基本的元素構(gòu)成，包括簡(jiǎn)單模塊、復(fù)合模塊、信道、參數(shù)、門、連接、注解等。簡(jiǎn)單模塊是模型中的活動(dòng)組件，是復(fù)合模塊的基本組成部分，使用 Simple 關(guān)鍵字初始化定義。在復(fù)合模塊中被重用的簡(jiǎn)單模塊稱為子模塊。這種類似封裝的特點(diǎn)使得模塊間的耦合減少，簡(jiǎn)單模塊內(nèi)部可以方便的修改屬性。簡(jiǎn)單模塊和復(fù)合模塊的關(guān)系也體現(xiàn)了 NED 語(yǔ)言的層次化和基于組件的特性。網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)相連就需要指定信道，信道定義了數(shù)據(jù)率、延遲等參數(shù)。如果重復(fù)的給大量的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)指定信道會(huì)非常的低效。使用 NED 語(yǔ)言可以創(chuàng)建信道類型，把相關(guān)配置都封裝進(jìn)去，在網(wǎng)絡(luò)的類型屬性中定義一次即可。

圖 3-3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其 NED 描述Fig. 3-3 Network topology and its NED description3.2.3 加載與調(diào)試集成開(kāi)發(fā)環(huán)境提供了建立執(zhí)行配置的快速方法，可以在圖形化界面中直接點(diǎn)擊運(yùn)行或者調(diào)試圖標(biāo)開(kāi)始仿真。加載的過(guò)程中如果路徑地址被選中并且包含一個(gè)單獨(dú)的 ini 文件，集成開(kāi)發(fā)環(huán)境將用此文件開(kāi)始仿真，被選中的 ini 文件在執(zhí)行中被用作仿真的主 ini 文件；如果一個(gè)包含網(wǎng)絡(luò)定義的 NED 文件被加載，系統(tǒng)將在可用工程中掃描 ini 文件并尋找 NED 文件對(duì)應(yīng)的允許啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的配置。如果用以執(zhí)行仿真的信息不充足或者有歧義，在建立配置前會(huì)再次詢問(wèn)用戶。OMNeT++仿真可以在 Tkenv 或 Qtenv 下測(cè)試和調(diào)試模擬，然后使用 Cmdenv從命令行或 shell 腳本運(yùn)行實(shí)際模擬實(shí)驗(yàn)。用戶界面以庫(kù)的形式提供，可以靜態(tài)，動(dòng)態(tài)鏈接，也可以在運(yùn)行時(shí)加載。目前 IDE 默認(rèn)的優(yōu)先級(jí)設(shè)置為 Qtenv 具有最高

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]VANETs路由協(xié)議綜述[J]. 呂代剛,王靜蕾,李英豪.  電子技術(shù)應(yīng)用. 2015(04)
[7]基于真實(shí)車載移動(dòng)數(shù)據(jù)的RSU部署算法[J]. 奎曉燕,杜華坤,肖雪峰,李勇.  北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(01)
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