施工監(jiān)控是銜接橋梁設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié),其主要任務(wù)是對(duì)橋梁施工過程中的線形、應(yīng)力等進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)和控制,確保在整個(gè)施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力始終處于安全、可控的范圍之內(nèi),并且成橋后的結(jié)構(gòu)線形、受力情況滿足設(shè)計(jì)要求。本文以池州長(zhǎng)江公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?以該橋的施工監(jiān)控工作為依托,針對(duì)其不對(duì)稱和集聚錨兩個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)大橋施工監(jiān)控技術(shù)展開研究:1.對(duì)混合梁斜拉橋和大跨度斜拉橋索塔錨固形式的發(fā)展進(jìn)行概述,介紹了斜拉橋施工控制研究現(xiàn)狀。2.介紹了混合梁斜拉橋幾何控制法中包含的理論和方法,其中包括幾何控制法的理論基礎(chǔ)、斜拉橋合理成橋狀態(tài)確定等幾何控制法中涉及的計(jì)算方法、中跨合龍方法等幾何控制法對(duì)應(yīng)的實(shí)施方法。3.對(duì)池州長(zhǎng)江公路大橋進(jìn)行了施工階段仿真分析計(jì)算,確定了主梁無應(yīng)力構(gòu)形和斜拉索的無應(yīng)力長(zhǎng)度,通過結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析,確定了對(duì)施工控制影響較大的結(jié)構(gòu)參數(shù),為制造階段控制和安裝階段控制提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。4.以數(shù)值模擬的方式對(duì)施工階段中索塔錨固區(qū)各部件作了詳細(xì)的受力分析,研究集聚錨剪力傳遞機(jī)理,確保索塔施工階段的安全性。5.基于幾何控制法,結(jié)合池州長(zhǎng)江公路大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工工藝,對(duì)大橋施工監(jiān)控的具體實(shí)... 

【文章來源】：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所北京市

【文章頁數(shù)】：132 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１瑞典Ｓｔｒｏｍｓｕｎｄ橋??１??

第一座試驗(yàn)性斜拉橋，云陽湯溪河橋，其跨徑布置為３４．９１ｍ＋７５．８４ｍ＋３４．９１ｍ，??１９８０年，我國建成了第一座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，三臺(tái)涪江大橋，其跨徑??布置為５６ｍ＋１２８ｍ＋５６ｍ，上述兩座斜拉橋?yàn)槲覈缙诮ㄔO(shè)的斜拉橋。經(jīng)過??三十多年的發(fā)展，為滿足我國交通需求，我國建設(shè)了大量斜拉橋，其中主??跨跨度超過４００ｍ的斜拉橋有３０多座，表１．２世界前十大跨度斜拉橋中我??國就占了七座，說明我國斜拉橋建設(shè)水平己達(dá)到世界領(lǐng)先水平。??ａ）云陽湯溪河橋?ｂ）三臺(tái)涪江大橋??圖１．２我國早期建設(shè)的斜拉橋??２??

，使其均勻傳遞到塔柱，從而保證結(jié)構(gòu)的安全性。??同時(shí)，還要充分考慮結(jié)構(gòu)整體受力、施工工藝要求、養(yǎng)護(hù)維修及經(jīng)濟(jì)性等??方面的問題［｜５］。??根據(jù)使用材料的不同，斜拉橋的索塔主要分為鋼索塔和混凝土索塔，不同類??型的索塔有各自的索塔錨固形式，具體分類如下圖所示：??鷦拉橋案塔供囲雄構(gòu)彤式??１?「?Ｉ???Ｍ塔蟪凝土鸞塔??｜實(shí)心翥塔｜?交心翥堪??ＪＬ?ｒ?Ｉ?Ｉ?１?＾－＋－ｐｊＬ??Ｉ?Ｉ?屋?Ｉ?Ｉ?５?ＩＩ?ｆ?ｉ?Ｓ??ｉ?ｉ?Ｉ震碧聚?１１?§?＾?ｓ??圖１．３斜拉橋索塔錨固形式??對(duì)于大跨度斜拉橋而言，考慮到成本、剛度、穩(wěn)定性等原因，塔柱一??般采用空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)�；炷量招乃魉Ｒ姷乃魉^固形式有環(huán)向預(yù)??應(yīng)力束錨固形式、鋼錨梁錨固形式和鋼錨箱錨固形式??環(huán)向預(yù)應(yīng)力束錨固形式是指在塔壁內(nèi)側(cè)布置齒塊錨固斜拉索，在齒塊附近的??塔壁布置平面預(yù)應(yīng)力鋼束，以鋼束產(chǎn)生的外力平衡拉索索力作用于塔壁產(chǎn)生的內(nèi)??力，從而防止混凝土開裂。預(yù)應(yīng)力束布置方式可分為井字形束、順橋向開口?Ｕ??６??

【參考文獻(xiàn)】：
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