城市社區(qū)機動車交通特性與交通設計研究
發(fā)布時間：2021-06-13 06:38
在交通機動化背景下,城市社區(qū)受到了嚴重沖擊:停車混亂、消防通道空間無法保障、居民活動空間被停車侵占、人身安全受到機動車的威脅、公共空間功能呈現(xiàn)出單一化趨勢——停車。面對社區(qū)面臨的困境,本文對以小汽車為代表的社區(qū)機動車交通進行了現(xiàn)狀總結與特性分析,提出了社區(qū)道路交通的設計方案,對于社區(qū)的改造具有重要參考價值。本文以濟南市回民小區(qū)東區(qū)、樂山小區(qū)等社區(qū)為研究對象,調查了交叉口與路段上的車輛運行與停車狀況,在此基礎上總結了社區(qū)機動車運行面臨的問題,有針對性地分析了車輛在交叉口的轉彎空間需求特性、小尺寸交叉口通行能力特性、路段車輛對向會車需求特性。本文以減少車輛運行與停車對社區(qū)影響為目標,根據對機動車交通特性的分析,對社區(qū)道路交通組織和空間設計提供了方案。本文的主要研究成果如下:（1）車輛在交叉口轉彎的空間需求特性。對于不同相交道路寬度、不同相交角度的交叉口,提出了滿足不同尺寸車輛轉彎的交叉口最小轉彎半徑計算方法,發(fā)現(xiàn)目前的社區(qū)交叉口可以滿足小汽車轉彎,但無法滿足消防車等大型車輛轉彎。（2）社區(qū)內的小尺寸交叉口通行能力特性。以社區(qū)內的十字型與T型交叉口為例,分析了僅允許一輛車通過的交叉口通行能力...
【文章來源】：山東大學山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：95 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖１－２人行道停車、行人在機動車道上行走??
?山東大學碩士學位論文???動車很難在封閉的非機動車道＿上超越行人；非機動車道出入口處有停車；內部有?＿??非機動車停車，使其使用不便，甚至一些通行環(huán)境較差的非機動車道，行人都不??？??會使用，造成社區(qū)內有限空間資源的浪費。２．機動車道通行便利：社區(qū)道路寬??度有限，專門開辟出來的非機動車道寬度在１米到１．５米左右，加裝機非隔離設??施后，騎行空間受限，騎行者安全感降低；而機動車道的寬度在３ｍ左右，由于??社區(qū)流量較低、速度慢，大部分時段機動車道上沒有機動車，非機動車道更愿意??選擇在機動車道行駛。??
社區(qū)流量較低、速度慢，大部分時段機動車道上沒有機動車，非機動車道更愿意??選擇在機動車道行駛。??圖１－３通行環(huán)境較差的非機動車道無法被利用??｜不加裝機非｜?非機動車道停｜?｜??＞隔離設施?￣?車?＾??非機動車道一??Ｊ加裝機非隔?ｗ｜行人使用、空?ｗ｜＾??＾?離設施?，間連續(xù)性降低?，人彳Ｊ垣??圖１－４社區(qū)非機動車道功能異化??另外停車位不足也引發(fā)了社區(qū)居民之間的沖突。小區(qū)內很多居民為了能找到??停車位，在離開社區(qū)的時候，都會用鎖鏈、桌椅等占據停車位，造成作為公共資??源的停車位浪費，加劇了供需矛盾，引發(fā)鄰里之間因爭奪停車位而產生的矛盾。??停車位利用率低Ｕ￣｜??￣？?占車位?｜￣??機動車增加?＾停車４不足一一？?鄰里矛盾???？爭搶車位?一?????圖１－５社區(qū)停車位引發(fā)的鄰里矛盾??３??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]美國停車受益區(qū)解析與借鑒[J]. 王學勇,劉志明,周巖,邵勇. 城市交通. 2018(06)
[2]德國城市限速區(qū)域管理[J]. 李克平,虞笑晨,陳怡立. 城市交通. 2018(02)
[3]從封閉住區(qū)到開放街區(qū)的道路更新策略研究——以徐州萬寧華府居住片區(qū)為例[J]. 朱文龍,丁自立,徐晨旭,孫乾翔. 裝飾. 2017(04)
[4]社區(qū)停車管理系統(tǒng)初探[J]. 王淑敬. 中國住宅設施. 2016(Z2)
[5]基于CAM的港口道路交叉口設計參數優(yōu)化[J]. 龐明寶,吳淑香,蔡章輝. 公路交通科技. 2016(01)
[6]居民區(qū)交通寧靜化措施適應性探究[J]. 郭啟航,李雨瀟. 華東公路. 2015(06)
[7]居住區(qū)泊位對外共享能力評估模型[J]. 段滿珍,楊兆升,張林,于德新. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(04)
[8]鄉(xiāng)村公路錯車道設置技術研究[J]. 劉國旺,郭志東,田磊,陳廣玉. 湖南交通科技. 2015(02)
[9]中心城居住區(qū)停車改善策略研究[J]. 許佳. 交通與運輸(學術版). 2014(02)
[10]一種計算單車道斜坡道通過能力及設計錯車道間距方法的研究及應用[J]. 孫德民,陳麗. 中國礦山工程. 2014(04)
碩士論文
[1]城市交通寧靜化措施及評價研究[D]. 徐廣超.東南大學 2016
[2]青島市居住區(qū)停車問題與對策研究[D]. 劉丹.青島理工大學 2013
[3]城市社區(qū)道路交往空間研究[D]. 樓海文.上海交通大學 2013
[4]基于行人流特征的行人交通機理分析[D]. 黃德劍.華南理工大學 2012
[5]城市居住片區(qū)的路網及交通組織模式研究[D]. 張麗麗.大連理工大學 2010
[6]城市居住區(qū)交通靜化設計研究[D]. 張萌.長安大學 2010
[7]濟南市城市社區(qū)類型劃分及管理模式研究[D]. 鄒曉燕.山東師范大學 2002
本文編號：3227206
【文章來源】：山東大學山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：95 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖１－２人行道停車、行人在機動車道上行走??
?山東大學碩士學位論文???動車很難在封閉的非機動車道＿上超越行人；非機動車道出入口處有停車；內部有?＿??非機動車停車，使其使用不便，甚至一些通行環(huán)境較差的非機動車道，行人都不??？??會使用，造成社區(qū)內有限空間資源的浪費。２．機動車道通行便利：社區(qū)道路寬??度有限，專門開辟出來的非機動車道寬度在１米到１．５米左右，加裝機非隔離設??施后，騎行空間受限，騎行者安全感降低；而機動車道的寬度在３ｍ左右，由于??社區(qū)流量較低、速度慢，大部分時段機動車道上沒有機動車，非機動車道更愿意??選擇在機動車道行駛。??
社區(qū)流量較低、速度慢，大部分時段機動車道上沒有機動車，非機動車道更愿意??選擇在機動車道行駛。??圖１－３通行環(huán)境較差的非機動車道無法被利用??｜不加裝機非｜?非機動車道停｜?｜??＞隔離設施?￣?車?＾??非機動車道一??Ｊ加裝機非隔?ｗ｜行人使用、空?ｗ｜＾??＾?離設施?，間連續(xù)性降低?，人彳Ｊ垣??圖１－４社區(qū)非機動車道功能異化??另外停車位不足也引發(fā)了社區(qū)居民之間的沖突。小區(qū)內很多居民為了能找到??停車位，在離開社區(qū)的時候，都會用鎖鏈、桌椅等占據停車位，造成作為公共資??源的停車位浪費，加劇了供需矛盾，引發(fā)鄰里之間因爭奪停車位而產生的矛盾。??停車位利用率低Ｕ￣｜??￣？?占車位?｜￣??機動車增加?＾停車４不足一一？?鄰里矛盾???？爭搶車位?一?????圖１－５社區(qū)停車位引發(fā)的鄰里矛盾??３??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]美國停車受益區(qū)解析與借鑒[J]. 王學勇,劉志明,周巖,邵勇. 城市交通. 2018(06)
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[3]從封閉住區(qū)到開放街區(qū)的道路更新策略研究——以徐州萬寧華府居住片區(qū)為例[J]. 朱文龍,丁自立,徐晨旭,孫乾翔. 裝飾. 2017(04)
[4]社區(qū)停車管理系統(tǒng)初探[J]. 王淑敬. 中國住宅設施. 2016(Z2)
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[6]居民區(qū)交通寧靜化措施適應性探究[J]. 郭啟航,李雨瀟. 華東公路. 2015(06)
[7]居住區(qū)泊位對外共享能力評估模型[J]. 段滿珍,楊兆升,張林,于德新. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(04)
[8]鄉(xiāng)村公路錯車道設置技術研究[J]. 劉國旺,郭志東,田磊,陳廣玉. 湖南交通科技. 2015(02)
[9]中心城居住區(qū)停車改善策略研究[J]. 許佳. 交通與運輸(學術版). 2014(02)
[10]一種計算單車道斜坡道通過能力及設計錯車道間距方法的研究及應用[J]. 孫德民,陳麗. 中國礦山工程. 2014(04)
碩士論文
[1]城市交通寧靜化措施及評價研究[D]. 徐廣超.東南大學 2016
[2]青島市居住區(qū)停車問題與對策研究[D]. 劉丹.青島理工大學 2013
[3]城市社區(qū)道路交往空間研究[D]. 樓海文.上海交通大學 2013
[4]基于行人流特征的行人交通機理分析[D]. 黃德劍.華南理工大學 2012
[5]城市居住片區(qū)的路網及交通組織模式研究[D]. 張麗麗.大連理工大學 2010
[6]城市居住區(qū)交通靜化設計研究[D]. 張萌.長安大學 2010
[7]濟南市城市社區(qū)類型劃分及管理模式研究[D]. 鄒曉燕.山東師范大學 2002
本文編號：3227206
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