發(fā)布時(shí)間：2021-04-23 08:08

　　隨著集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的全球化,港口已從海陸連接的節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈中的重要一環(huán),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的位置。就集裝箱吞吐量而言,中國(guó)集裝箱港口已具有較強(qiáng)實(shí)力,然而,經(jīng)濟(jì)全球化加劇、貿(mào)易發(fā)展低迷、航運(yùn)聯(lián)盟影響力加劇的背景對(duì)中國(guó)集裝箱港口發(fā)展提出了更高的要求。任何一個(gè)港口都不是孤立的存在,集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)為與其他港口對(duì)比所展現(xiàn)出來的綜合能力。由班輪公司掛靠港口選擇與運(yùn)力配置抽象出的全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是研究港口地位的基礎(chǔ)。為揭示中國(guó)集裝箱港口在全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的發(fā)展現(xiàn)狀,本文以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)為視角,主要進(jìn)行了如下創(chuàng)新研究.:（1）采用Top30班輪公司的航線數(shù)據(jù),以全球992個(gè)港口為節(jié)點(diǎn)、港口間的聯(lián)系為邊,將港口間聯(lián)系的緊密程度抽象為港口間相對(duì)的集裝箱貨流量聯(lián)系對(duì)連邊進(jìn)行加權(quán),在一定程度上克服了港口間實(shí)際貨流量難以獲取的問題,構(gòu)建了全球班輪運(yùn)輸加權(quán)網(wǎng)絡(luò)。（2）在全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型基礎(chǔ)上,主要運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法,結(jié)合地理空間視角,針對(duì)港口節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)重要性、區(qū)位重要性和經(jīng)濟(jì)重要性3方面,對(duì)中國(guó)集裝箱港口的地位進(jìn)行較為全面的量化分析。（3）運(yùn)用多重流分析法提取全球班... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 相關(guān)研究綜述
        1.2.1 重要節(jié)點(diǎn)挖掘方法研究現(xiàn)狀
        1.2.2 海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 集裝箱港口地位研究現(xiàn)狀
        1.2.4 研究現(xiàn)狀述評(píng)
    1.3 研究?jī)?nèi)容與思路
2 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論
        2.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義及表示
        2.1.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本統(tǒng)計(jì)特征
        2.1.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性
    2.2 港口研究相關(guān)理論
        2.2.1 港口及港口體系演化
        2.2.2 港口競(jìng)爭(zhēng)的研究視角
3 全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
    3.1 全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
        3.1.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建規(guī)則
        3.1.2 數(shù)據(jù)來源及說明
        3.1.3 全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建步驟
    3.2 全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特征分析
        3.2.1 全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要特征
        3.2.2 全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)特征
    3.3 小結(jié)
4 基于“結(jié)構(gòu)-位置-經(jīng)濟(jì)”的中國(guó)集裝箱港口地位分析
    4.1 研究方法
        4.1.1 港口的綜合中心度
        4.1.2 港口的海運(yùn)區(qū)域內(nèi)部連接度與海運(yùn)區(qū)域參與度
        4.1.3 港口的貨流貢獻(xiàn)度
    4.2 基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)重要性的中國(guó)集裝箱港口地位分析
    4.3 基于位置重要性的中國(guó)集裝箱港口地位分析
    4.4 基于經(jīng)濟(jì)重要性的中國(guó)集裝箱港口地位分析
    4.5 小結(jié)
5 基于多重流的中國(guó)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)格局分析
    5.1 基于多重流分析法的競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
        5.1.1 多重流分析法介紹
        5.1.2 競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法
    5.2 顯著流分析
        5.2.1 全球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的顯著流及其分布
        5.2.2 多顯著流承擔(dān)港口分析
    5.3 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析
        5.3.1 全球港口競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)
        5.3.2 中國(guó)集裝箱港口的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)
        5.3.3 中國(guó)集裝箱港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
    5.4 小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]一種復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)安全重要性排序的度量方法[J]. 張子超,郝蔚琳,張伊凡.  信息安全學(xué)報(bào). 2019(01)
[3]基于熵權(quán)和TOPSIS法研究寧波舟山港口綜合發(fā)展[J]. 朱俊敏,彭勃.  特區(qū)經(jīng)濟(jì). 2018(09)
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[6]基于多屬性評(píng)估與刪除的節(jié)點(diǎn)重要度排序方法[J]. 趙志遠(yuǎn),孟相如,孫瑞男.  計(jì)算機(jī)工程. 2018(06)
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[8]基于自然連通度的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要性度量方法[J]. 沈安慰,郭基聯(lián),王卓健.  火力與指揮控制. 2017(05)
[9]海上絲綢之路下東亞港口樞紐地位評(píng)價(jià)[J]. 張華春,黃有方,胡堅(jiān)堃.  華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(02)
[10]基于層次分析法和復(fù)相關(guān)系數(shù)法的桂林相思埭運(yùn)河功能要素開發(fā)研究[J]. 秦立公,田應(yīng)東,李娟.  對(duì)外經(jīng)貿(mào). 2017(01)

博士論文
[1]基于“區(qū)域—港口—貨流”的世界集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性相關(guān)研究[D]. 徐夢(mèng)俏.大連海事大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3154965