發(fā)布時間：2021-04-23 08:54

　　近年來,伴隨鐵路貨運(yùn)增量行動,高鐵快遞物流速度快、成本低、可靠性高的優(yōu)勢逐漸凸顯出來。但隨著業(yè)務(wù)的開展,高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的短板逐漸顯現(xiàn)出來,目前的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)體量小,缺乏專業(yè)的裝卸設(shè)備和人員組織,末端網(wǎng)點建設(shè)方面存在很大的缺口,尤其在“最后一公里”的末端取送服務(wù)方面面臨著能力薄弱的窘狀。本文以高鐵物流末端服務(wù)為切入點,根據(jù)高鐵快遞產(chǎn)品的時效性,一是研究了有時間窗約束下的單車共同配送車輛路徑優(yōu)化問題。為滿足配送產(chǎn)品的時間約束,運(yùn)用改進(jìn)的節(jié)約里程法,通過對比優(yōu)化前后的配送成本,得出研究內(nèi)容對高鐵快遞產(chǎn)品配送路徑的實際優(yōu)化具有一定的可行性。二是在考慮高鐵快遞末端硬件設(shè)施限制的因素下,對高鐵快遞單向配送車輛調(diào)度問題進(jìn)行研究,建立以配送成本最小為目標(biāo)、以載重和時間窗雙重約束的車輛調(diào)度問題的模型,運(yùn)用了遺傳算法進(jìn)行求解;三是根據(jù)高鐵快遞二次配送網(wǎng)點過少、車輛利用率不足的特點,提出“以車帶點”的概念,研究雙向取配一體的車輛調(diào)度問題,建立以總成本最小為目標(biāo)、雙重約束的車輛自適應(yīng)調(diào)度和路徑規(guī)劃模型,運(yùn)用了車輛自治調(diào)度模型,以插入點的研究思路,用PFIH插入方法對插入動態(tài)新增取件需求的車輛自治調(diào)度取送路徑進(jìn)行... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 既有研究評述
    1.3 研究方法、內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
2 高鐵快遞末端配送相關(guān)概念及理論分析
    2.1 高鐵快遞物流概述
        2.1.1 高鐵快遞的發(fā)展
        2.1.2 高鐵物流快遞市場定位
    2.2 高鐵快遞物流模式
        2.2.1 高鐵快遞物流運(yùn)輸模式
        2.2.2 高鐵快遞物流末端配送模式
        2.2.3 高鐵快遞末端配送主要產(chǎn)品
        2.2.4 高鐵快遞物流末端取送系統(tǒng)存在的問題
    2.3 車輛路徑問題
        2.3.1 車輛路徑問題的定義
        2.3.2 車輛路徑問題的分類
        2.3.3 車輛路徑問題的研究方法
    2.4 車輛調(diào)度基本理論
        2.4.1 車輛調(diào)度問題的定義
        2.4.2 車輛調(diào)度問題種類
        2.4.3 車輛調(diào)度問題的研究方法
        2.4.4 高鐵車輛調(diào)度問題的優(yōu)化建議
    2.5 本章小結(jié)
3 高鐵快遞產(chǎn)品共同配送路徑優(yōu)化
    3.1 高鐵快遞路徑問題概述
    3.2 建立模型
        3.2.1 約束條件
        3.2.2 高鐵快遞產(chǎn)品配送時間窗
        3.2.3 參數(shù)和變量描述
        3.2.4 目標(biāo)函數(shù)
    3.3 模型求解
    3.4 實例分析
        3.4.1 客戶點距離與需求數(shù)據(jù)
        3.4.2 配送貨物和車輛基本情況
        3.4.3 模型求解
        3.4.4 優(yōu)化結(jié)果分析
    3.5 本章小結(jié)
4 高鐵快遞末端取配問題的車輛調(diào)度研究
    4.1 單向共同配送車輛調(diào)度問題
        4.1.1 問題及參數(shù)描述
        4.1.2 建立載重能力約束的單向配送車輛調(diào)度模型
        4.1.3 模型求解
    4.2 雙向取配一體車輛調(diào)度問題
        4.2.1 問題及參數(shù)描述
        4.2.2 建立載重能力和時間約束的雙向取配一體車輛自治調(diào)度問題模型
        4.2.3 調(diào)度流程及方法
        4.2.4 模型求解
    4.3 本章小結(jié)
5 高鐵快遞末端取配問題的車輛調(diào)度案例分析
    5.1 單向共同配送車輛調(diào)度問題
        5.1.1 參數(shù)設(shè)置
        5.1.2 單向共同配送車輛調(diào)度問題求解
    5.2 雙向取配一體車輛調(diào)度問題
        5.2.1 參數(shù)設(shè)置
        5.2.2 雙向取配一體及動態(tài)需求車輛調(diào)度問題求解
    5.3 對比分析及優(yōu)化建議
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號：3155029