高速鐵路建設(shè)及基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修對(duì)于當(dāng)前高鐵高質(zhì)量的發(fā)展來說占據(jù)非常重要的一環(huán)。其在提升物流運(yùn)輸效率,加快社會(huì)服務(wù)性能,連接各城市之間的往來等方面都有著很大作用,為當(dāng)前我國(guó)到2020年全面建成小康社會(huì)提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸基礎(chǔ)。而對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)而言,人力資源管理都扮演著重要角色,面對(duì)當(dāng)前和未來時(shí)期的新情況、新任務(wù)、新挑戰(zhàn)。通過研究得出以下研究結(jié)論:第一,烏魯木齊局集團(tuán)有限公司高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修人力資源配置存在的問題有以下幾個(gè)方面:（1）人力資源的總量和質(zhì)量不能夠滿足當(dāng)前需求;（2）人力資源配置管理模式較為傳統(tǒng);（3）人力資源績(jī)效考核與薪酬分配機(jī)制不健全;（4）企業(yè)文化建設(shè)滯后于企業(yè)快速發(fā)展需求。第二,現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施維修人力資源與實(shí)際需求不匹配,整個(gè)部門還需要增加78個(gè)人,具體情況如下:柳園南高鐵檢修需要增加8人、哈密高鐵檢修需要增加21人、鄯善北高鐵檢修需要增加12人、烏魯木齊高鐵檢修需要增加37人、高鐵專業(yè)維修需要增加11人、高鐵檢查監(jiān)控需要增加17人、調(diào)度指揮中心需要減少39人、段部需要增加11人。第三,針對(duì)目前基礎(chǔ)設(shè)施維修人力資源配置存在的問題,提出做好綜合維修部門人力資源規(guī)劃、建立... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：50 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 研究綜述
        1.2.1 國(guó)外研究綜述
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究綜述
        1.2.3 研究評(píng)述
    1.3 研究意義
        1.3.1 理論意義
        1.3.2 現(xiàn)實(shí)意義
    1.4 研究?jī)?nèi)容
    1.5 研究方法
    1.6 技術(shù)路線
2 人力資源配置的原理及影響因素
    2.1 概念界定
        2.1.1 人力資源
        2.1.2 人力資源管理
        2.1.3 人力資源配置
    2.2 人力資源配置的基本原理
        2.2.1 要素有用原理
        2.2.2 同素異構(gòu)原理
        2.2.3 能級(jí)層序原理
        2.2.4 動(dòng)態(tài)適應(yīng)原理
    2.3 人力資源配置的影響因素
        2.3.1 外部環(huán)境因素
        2.3.2 內(nèi)部環(huán)境因素
3 WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修部門人力資源配置現(xiàn)狀
    3.1 WJ高速鐵路維修段概況
        3.1.1 機(jī)構(gòu)設(shè)置情況
        3.1.2 管轄范圍
        3.1.3 設(shè)備概況
    3.2 WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修人力資源配置現(xiàn)狀
        3.2.1 車輛配置情況
        3.2.2 工種配置情況
        3.2.3 部門配置情況
    3.3 WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修部門員工崗位績(jī)效工資分配措施
        3.3.1 人力資源工資分配原則
        3.3.2 人力資源工資構(gòu)成
        3.3.3 人力資源工資考核方式
4 WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修部門人力資源配置存在問題
    4.1 人力資源的總量和質(zhì)量不能夠滿足當(dāng)前需求
        4.1.1 人力資源配置與實(shí)際需求還存在一些差距
        4.1.2 人力資源進(jìn)口未能做到按需引進(jìn)
    4.2 人力資源配置管理方式較為傳統(tǒng)
        4.2.1 人力資源的配置還停留在行政命令式的低層次階段
        4.2.2 人員配置機(jī)制不適應(yīng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展需求
    4.3 人力資源績(jī)效考核與薪酬分配機(jī)制不健全
        4.3.1 績(jī)效考核指標(biāo)設(shè)置不合理
        4.3.2 績(jī)效考核指標(biāo)與職工能力不匹配
    4.4 企業(yè)文化建設(shè)滯后于企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求
        4.4.1 企業(yè)文化缺乏鐵路特色
        4.4.2 企業(yè)文化缺乏實(shí)際有效宣傳
5 WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修人力資源優(yōu)化配置方案
    5.1 WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修人力資源優(yōu)化配置目標(biāo)及原則
        5.1.1 目標(biāo)
        5.1.2 原則
    5.2 WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修人力資源優(yōu)化配置模型構(gòu)建
        5.2.1 模型假設(shè)
        5.2.2 變量設(shè)定
        5.2.3 模型構(gòu)建及求解流程
    5.3 WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修人力資源優(yōu)化配置結(jié)果分析
        5.3.1 數(shù)據(jù)來源
        5.3.2 模型算法設(shè)計(jì)過程
        5.3.3 實(shí)證結(jié)果及分析
6 提高WJ高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修部門人員配置水平的措施
    6.1 提高綜合維修部門人力資源培養(yǎng)力度
        6.1.1 做好部門人力資源規(guī)劃
        6.1.2 強(qiáng)化專業(yè)崗位融合培訓(xùn)
        6.1.3 抓好高技能人才的培養(yǎng)
        6.1.4 加大青年人才培養(yǎng)力度
    6.2 建立動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置機(jī)制
        6.2.1 根據(jù)崗位性質(zhì)和員工能力動(dòng)態(tài)配置
        6.2.2 根據(jù)崗位數(shù)量和市場(chǎng)供給量動(dòng)態(tài)配置
    6.3 建立配套用工管理機(jī)制
    6.4 改革現(xiàn)有薪酬分配制度
        6.4.1 調(diào)整當(dāng)前工資分配
        6.4.2 改革薪酬管理制度
    6.5 建立與高鐵發(fā)展相適應(yīng)的企業(yè)文化
        6.5.1 弘揚(yáng)精神文化
        6.5.2 建設(shè)制度文化
7 研究結(jié)論及展望
    7.1 主要結(jié)論
    7.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于組織視角下企業(yè)人力資源配置存在的問題分析[J]. 楊爾.  經(jīng)濟(jì)師. 2020(01)
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[3]淺談事業(yè)單位人力資源的配置合理性和有效管理[J]. 王曉.  人力資源. 2019(20)
[4]京津冀人力資源配置效率:時(shí)空格局、演變機(jī)理及影響因素研究[J]. 梁林,趙玉帛,朱葉珊,趙雪.  河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2019(03)
[5]基于組織視角探析企業(yè)人力資源配置存在的問題探討[J]. 袁梅.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2019(16)
[6]基于博弈論的鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源優(yōu)化配置研究[J]. 賈如雯.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2019(13)
[7]二胎政策下企業(yè)人力資源管理的問題研究與對(duì)策——基于女職工的招聘與配置分析[J]. 劉琎琪,鈄露露.  市場(chǎng)周刊. 2019(07)
[8]關(guān)于建立鐵路企業(yè)內(nèi)部人力資源市場(chǎng)化配置機(jī)制的思考[J]. 唐立峰.  中外企業(yè)家. 2019(04)
[9]基于“云計(jì)算”的企業(yè)可配置人力資源管理新模式探究[J]. 鐘如艷.  人才資源開發(fā). 2018(24)
[10]我國(guó)高校智庫(kù)人力資源配置模式研究[J]. 丁怡,李剛.  智庫(kù)理論與實(shí)踐. 2017(05)



本文編號(hào)：3027733